据证券时报消息，固态电池领域迎来重大进展——首个国家标准《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》正式面向社会公开征求意见。这一动作被视为固态电池技术从实验室研发迈向产业化应用的关键转折点，标志着我国在固态电池标准化建设方面迈出实质性步伐。
该征求意见稿对固态电池的基础定义进行了系统性梳理，明确规范了术语使用、分类方式及编码规则。作为《电动汽车用固态电池》系列标准的核心组成部分，此次编制工作将分四阶段推进，除术语分类外，后续还将陆续出台性能规范、安全规范及寿命规范等配套标准。与此同时，针对固态电池核心材料的《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已启动起草程序，形成覆盖全产业链的技术标准体系。
在分类体系构建上，标准创新性地采用多维度划分方式。根据离子传导介质特性，将电池划分为液态电池、混合固液电池和全固态电池三类，彻底摒弃了"半固态电池"的模糊表述。更进一步的细分标准包括：按电解质材料分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物及复合电解质五大类型；按传导离子种类分为锂离子、钠离子等体系；按应用场景划分为高能量型和高功率型产品。这种立体化的分类框架为行业提供了精准的技术坐标系。
针对全固态电池的判定标准，征求意见稿设定了严苛的技术门槛。规定在120℃高温测试环境下，电池失重率不得超过0.5%，较此前行业团体标准（失重率＜1%）提升了一倍要求。标准制定组解释称，虽然理想状态下固态电池不应含有液态成分，但考虑到部分技术路线中固体电解质材料在高温下存在分解现象，经充分验证行业实际水平后，最终确定将0.5%作为产业化准入红线。
当前全球范围内尚未建立车用固态电池的统一标准体系，我国此次率先启动国家标准制定工作具有战略意义。该标准的实施将有效终结行业概念混淆、技术参数悬殊等乱象，为产业链上下游企业建立统一的技术对话平台。从材料研发到整车应用，从生产制造到市场监管，标准化体系的建设将为固态电池规模化装车铺平道路，助力我国新能源汽车产业在固态电池时代继续保持技术领先优势。
