小米汽车再次成为市场焦点，其新一代SU7车型于今日正式开启小订，并计划在4月正式上市。这一消息迅速引发了消费者的广泛关注，尤其是在老款SU7取得亮眼成绩的背景下，新款车型的升级和改进备受期待。
雷军在官宣新一代SU7的同时，公布了老款车型的销售数据：在1年9个月的时间里，SU7累计交付量超过36万辆，月均交付量突破1.7万辆。这一成绩不仅证明了小米汽车的市场认可度，也为新款车型的推出奠定了坚实基础。雷军还透露，新款SU7在多个方面进行了全面升级，包括颜色、轮毂、内饰、安全、续航、底盘、座舱和辅助驾驶等。
在安全性能方面，新一代SU7进行了重点强化。全系车型的四车门防撞梁升级为2200MPa超强钢，并标配2200MPa超强钢“内嵌式防滚架”，相比老款的2000MPa有了显著提升。全车安全气囊数量从7个增加至9个，新增了2个后排侧气囊。电池安全方面，小米在底盘增加了1500MPa防刮底横梁，并配备了底部“防弹涂层”，进一步提升了电池的保护能力。
外观方面，新一代SU7虽然没有进行大刀阔斧的改动，但在细节上进行了优化。新车增加了“卡布里蓝”新车漆，色调更加纯正；轮毂方面，推出了“20英寸锋刃轮毂”，为消费者提供了更多选择；前格栅造型也有所调整，车头中间位置下方增加了4D毫米波雷达，提升了车辆的感知能力。
内饰方面，新一代SU7进行了重新设计，品质感和舒适度均有显著提升。新车增加了“暗夜黑”配色，风格更加沉稳内敛；方向盘采用双色设计，与YU7保持一致；中控台的四个实体按键被金属拨杆取代，杯架由竖向改为横向；座椅造型看齐YU7，皮革纹路焕然一新；氛围灯覆盖面积更大，营造出更加温馨的驾乘环境。
电池技术是新一代SU7的另一大亮点。全系标配全域碳化硅高压平台，标准版和Pro版峰值电压为752V，Max版则高达897V。充电效率方面，三个版本在15分钟内最快可补能CLTC续航分别为450、490、670公里。续航数据也有所提升，标准版为720km、Pro版为902km、Max版为835km，均优于老款车型。
底盘方面，新一代SU7全系搭载小米V6s Plus超级电机，两驱和四驱的功率分别提升至320马力和690马力。轮胎方面，全系标配前四活塞固定卡钳和前窄后宽的轮胎，提升了车辆的操控性能。Pro版和Max版还采用了闭式双腔空气弹簧系统和CDC阻尼可变减振器，进一步提升了驾乘舒适性。
辅助驾驶方面，新一代SU7全系标配激光雷达，最远探测距离达到200米，并标配700TOPS辅助驾驶算力，相较于老款Max版提升了37.8%。全系还标配了4D毫米波雷达，并将Xiaomi HAD端到端辅助驾驶下放至标准版，提升了辅助驾驶的全面性和可靠性。
在今晚的直播中，雷军不仅详细介绍了新一代SU7的升级亮点，还回应了网上的一些质疑。他晒出了2200Mpa超强钢的发明专利证书，强调这是小米与育材堂、东北大学联合研发的先进材料，并非供应商技术。针对“1300km只充一次电”的争议，雷军解释称，这是指从北京到上海的行程中只加一次电，而非字面意思的1300公里不充电。他还对“丢轮保车”的安全技术进行了说明，强调这是一项成熟的安全技术，并非一碰就掉。
关于SU7的换代节奏，雷军表示，燃油车时代八年才换代，而新能源车企竞争激烈，很多都是一年一换，SU7两年改款算中等偏慢。他强调，SU7卖得这么好，改款一定要稳，希望真正把SU7的改款做好。目前，新一代SU7的预售价为22.99万-30.99万元，高于老款车型。雷军坦言，新一代SU7从里到外都有大的进步，升级相当于加了几万块的配置，在成本大涨的情况下，真的没有能力做到加量不加价。
