在汽车行业，一场关于企业领导人IP打造的浪潮曾席卷传统车企，如今却逐渐归于平静，而长城汽车董事长魏建军却在这股浪潮中走出了一条独特的道路。
过去，传统车企在面对小米等科技企业带来的“流量冲击”时，纷纷陷入“流量焦虑”。深蓝汽车董事长邓承浩就曾无奈表示，传统车企上一次微博热搜如同过年，而小米这样的企业却天天都在“过年”。2024年，整个汽车行业弥漫着这种焦虑氛围，不少传统车企大佬试图亲自下场打造个人IP，期望为企业省下营销费用。然而，现实却很残酷，多数人缺乏成为网红IP的天赋，企业为“出道”投入大量资金投流，最终只收获了领导“自嗨”的数据，品牌力未提升，营销费用反而更高。极越CEO夏一平在纪录片《激流》中透露，极越每月投流成本约1000万，很多公司这一费用更是以亿为单位，且转化率极低。
实际上，在雷军、余承东之前，蔚小理的创始人已让传统车企见识到创始人IP的威力，只是当时震撼程度有限，未让传统车企如此焦虑。但到了2025年，传统车企打造领导人IP的跟风潮基本结束，雷军“流量神话”的反噬让外界意识到其中风险，多数传统车企大佬淡了当网红的心思。
在这股潮流中，魏建军是个例外。他的“出道”与雷军有一定关联。2024年2月底小米SU7发布时，魏建军与雷军互动频繁，互相站台，这一举动让行业颇为惊讶。小米SU7发布会后，魏建军发布首条微博并开启直播，反思过去“光做不说”的策略，从此踏上IP打造之路。
此后，魏建军频繁直播，形式多样。他与官媒一起实测技术，和网红互动，还跨界玩游戏、冲咖啡、打卡美食。与其他刻意营造的直播不同，魏建军的直播“剧本感”不强，充满“活人感”，这种“真诚”和反差感让他的个人IP逐渐立了起来。曾经认为产品好就无需营销的魏建军，成了传统车企中最有网感的大佬。
魏建军个人IP的成功，为长城汽车带来不少好处。近两年以他个人IP为核心的营销，让长城汽车省下不少营销费用，还使长城汽车有了更统一的印象、标签和调性，整体声量增长，技术标签也愈发清晰。不过，魏建军个人IP与企业深度捆绑也存在风险。
一方面，缺少“防火墙”。魏建军勇敢走到台前，打破了长城以往偏传统的形象，获得巨大声量，但也撤掉了个人和企业之间的“保护屏障”。一旦产品或经营出现问题，他需直接面对，回应会被放大审视，稍有不慎就会引发个人IP和品牌的双重危机，雷军和小米的舆论口碑反转就是前车之鉴。
另一方面，企业营销难以多元化。长城旗下有定位差异较大的五个品牌，以魏建军个人IP为营销核心，会束缚整体营销多元化。比如亟待重塑品牌的欧拉，面向更年轻、时尚的人群，魏建军的个人IP就不太契合。
体系化运营能力可能缺位。雷军和小米的口碑反转表明，创始人个人IP与企业捆绑过紧，会导致企业体系化运营能力不足。一旦出现问题，企业难以在排除创始人的情况下体系化解决，甚至出现只能创始人出面解决的局面，这不利于企业长期发展，长城需提前做好应对准备。
