曾经在新能源汽车市场掀起“保值风暴”的小米汽车，如今正经历着二手车价格的大幅回落。这一变化不仅让二手车商陷入困境，也引发了市场对新能源二手车保值体系的深度思考。
在小米汽车初入市场时，其SU7系列车型一度成为“理财产品”。SU7前期保值率突破100%，二手车价格甚至高于新车，这一现象在传统燃油车市场极为罕见，在新能源领域更是闻所未闻。彼时，SU7 Ultra开售10分钟订单量便达到6900台，两小时突破10000台；YU7开售3分钟大定破20万，18小时锁单量超过24万，市场热度可见一斑。在如此火爆的行情下，小米汽车保值率水涨船高，二手车商纷纷高价收购，部分车商甚至因此获利颇丰。
然而，好景不长。随着小米汽车上市接近一年，市场形势发生了显著变化。产能逐步提升后，新车供应不再稀缺，消费者对车辆相关事故等问题也产生了一定疑虑。更为关键的是，小米官方推出的“现车选购”服务，展车和运损修复车售价低于二手行情，分流了大量原本可能购买二手车的客户。小米新一代SU7的发布，起售价仅比现款高出1.4万元，且在核心配置上全面升级，进一步挤压了现款二手车的市场需求和价格空间。
据蓝鲸新闻调查，小米二手车行情出现大幅下滑。三款车型中，SU7价格低至15万，SU7 Ultra跌幅最大，YU7相对跌幅较小。懂车帝数据显示，小米SU7目前在二手车市场的均价为20.7万元，相比一个月前下降超过7000元。车况较新的准新车（约百公里内）通常比新车价格低约2万元；上牌半年、行驶约1万公里的车辆，一般有5万元左右的差价；若行驶里程超过2万公里，贬值幅度则会超过8万元。SU7 Ultra贬值更为明显，这款于2025年初上市的旗舰车型新车落地价约为53万元，而目前二手车全国均价已降至41.2万元，准新车较原价普遍下跌超过10万元，部分行驶1万公里左右的二手车跌幅更超过15万元，相当于每月亏损2.5万。
二手车商们对此苦不堪言。2025年下半年，不少车商就开始在网上抱怨，因收购小米SU7尤其是顶配的Ultra版本而面临亏损。尽管他们此前曾因小米SU7赚过钱，但在新车供应充足、稀缺性消失的背景下，消费者更倾向于购买新车，二手车价格下跌成为必然趋势。
小米汽车二手车价格的大幅波动，并非个例，而是整个新能源汽车行业面临的共同挑战。与传统燃油车通常3—5年的迭代周期相比，新能源车的更新速度明显加快，普遍缩短到了1—2年。这种快速迭代让消费者担心新车很快过时，进而影响了二手车价值的稳定。此前极氪001因“一年迭三代”直接引发老车主过激维权，更新快导致旧车贬值，已成为行业通病。
这一现象给消费者、车企乃至整个行业都带来了深刻启示。对于消费者而言，选购新能源车时需放下对“高保值”的过高期待，回归理性，根据实际需求和预算做出决策。从小米SU7的例子可以看出，高配版本附加的科技配置在二手市场上往往难以兑现相应价值，贬值幅度可能反而更大。品牌的售后布局也至关重要，目前小米的服务网络仍在建设中，部分城市尚未覆盖，维修保养是否方便是影响长期用车成本的关键因素。
对于车企来说，如何在快速推新和维持旧车价值之间找到平衡，变得愈发重要。技术迭代虽是趋势，但应避免因“更新过快”而损害老车主的权益。从行业角度看，眼下急需一套统一、可信的新能源汽车保值率评估标准。目前市场上缺少权威的评估体系，各平台数据差异大，消费者难以获取可靠参考。
值得欣慰的是，行业正在逐步转变。2026年3月，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式落地，为新能源二手车检测定下了标准。同时，加强市场监管，杜绝炒作与虚假宣传，维护健康有序的交易环境，也成为行业发展的必然要求。随着新能源汽车市场从追求“增速”转向注重“质量”，保值率将成为影响消费者决策和行业竞争格局的关键因素之一。
