外资豪华汽车品牌在中国市场的销售表现持续承压，保时捷作为代表性企业，2025年在中国市场销量降至42,938辆，同比下滑26%，连续四年呈现下降态势。面对这一挑战，保时捷中国首席执行官潘励驰近期与媒体展开深入对话，详细阐释了品牌应对策略，并回应了市场关注的多个热点问题。
潘励驰指出，中国消费者需求的结构性转变是导致销量下滑的核心原因。他表示：“中国客户对科技体验的期待已从移动设备延伸至汽车领域，他们希望车辆能无缝融入现有数字生态系统。”相比之下，本土品牌凭借灵活的架构和更轻的历史包袱，能够更快响应这一趋势，甚至通过价格竞争进一步挤压市场空间。以卡宴所在的C级SUV市场为例，三年内厂商建议零售价降幅超过三分之一，消费者如今可用B级SUV的预算购买更高一级的产品。
针对经销商网络波动，潘励驰透露，2025年部分经销商闭店事件已得到妥善处理。涉事的东安集团已退出保时捷合作体系，受影响车主将在本月内完成车辆交付。为优化服务体验，2026年保时捷将缩减经销商数量至80家，较当前减少30%，同时降低库存水平30%。潘励驰强调：“宁可牺牲产量，也要确保客户服务质量不受影响。”
在产品布局方面，保时捷计划推出多款中国专属车型，并加速电动化转型。2026年中，与博泰车联联合开发的车载信息娱乐系统将搭载于911、帕拉梅拉等核心车型。品牌还规划在本年代末推出两款全新SUV，涵盖燃油与插混动力，其中B级车型的定位引发市场对其价格下探的猜测。当被问及是否会效仿其他外资品牌推进国产化时，潘励驰表示，大众集团在华技术储备为本土生产提供了可能性，但目前尚无具体时间表。
智能驾驶领域成为另一焦点。潘励驰坦言，高阶智驾系统需深度整合车辆控制模块，技术门槛极高。尽管华为等本土企业具备技术优势，但保时捷仍保持开放合作态度，目前正对多种方案进行评估，包括在德国总部同步开展调研。他强调：“选择合作伙伴的标准是技术实力与品牌理念的契合度，而非单纯追求短期效应。”
设计争议方面，潘励驰对部分自主品牌“撞脸”保时捷的现象作出回应。他以911车型为例，指出其设计语言历经六十余年仍保持高度一致性，这正是品牌价值的体现。“原创设计终将被市场认可，当消费者经历足够多的选择后，会更加珍视具有历史积淀的品牌。”这一观点与小米创始人雷军此前对保时捷设计的公开赞赏形成呼应。
对于“赢回中国”战略的成功标准，潘励驰明确排除销量数字的单一考量。他提出两大核心指标：一是品牌力是否持续强化，二是消费者需求是否得到充分满足。“我们希望客户对保时捷的感受不仅是满意，更是激动与振奋。”这一表述折射出品牌在电动化时代对高端定位的坚守。
在研发周期调整问题上，潘励驰承认“中国速度”带来启示，但强调保时捷不会以牺牲质量为代价缩短开发流程。他透露，品牌正通过优化迭代周期提升响应速度，例如将车型换代周期从四年压缩至两年，但所有产品仍需通过严苛的可靠性测试。“我们必须找到平衡点——既要快，又要确保每一辆车都符合保时捷标准。”
