作为全球重要的摩托车生产与消费国，中国每年摩托车产业规模稳定在2200万辆左右。根据中国摩托车商会最新统计，2025年度全国摩托车总产量达2210.93万辆，其中燃油摩托车占比83.7%，达到1849.75万辆。值得关注的是，海外市场已成为支撑行业发展的核心动力，全年出口量占比突破60%，国内市场销量仅占38.9%。
在出口竞争格局中，广东江门的大长江集团以绝对优势领跑行业。这家长期占据国内销量榜首的企业，2025年出口量近180万辆，同比增长80%，成功超越传统出口龙头隆鑫摩托。其旗下豪爵、铃木系列车型在东南亚、非洲等市场表现强劲，成为年度最大黑马。
重庆隆鑫摩托虽以140万辆出口量位居次席，但较上年减少20万辆，成为十大出口企业中唯一出现下滑的厂商。这家2024年的出口冠军企业，正面临产品结构调整与市场拓展的双重挑战。同期，江门另一家摩企广东大冶以100万辆出口规模跻身三甲，其豪江、升仕等品牌在拉美市场增长显著。
重庆板块在出口领域持续发力，银翔、宗申、千里科技、航天巴山四家企业集体入围前十。其中银翔与广州豪进、宗申摩托形成70万辆量级的第二梯队；新大洲本田作为合资企业代表，以近60万辆出口量位居第七，同比增长30%；江门珠峰摩托凭借50万辆业绩占据第八席位；千里科技（原力帆股份）和航天巴山分别以40万和30万辆位列第九、十名，后者40%的增速仅次于大长江集团。
区域分布显示，广东省成为最大赢家，四家企业合计贡献390万辆出口量，占前十强总量的42%。重庆市紧随其后，五家企业出口总量达310万辆，占比33%。这种产业集群效应在出口增速上尤为明显，重庆企业平均增长率达15%，高于行业整体水平。
产品结构方面，125cc-250cc排量段车型占据出口主流，占比超过65%。电动摩托车出口呈现爆发式增长，全年出口量突破80万辆，同比增长120%，主要销往欧洲市场。企业战略调整中，跨境电商渠道建设成为新焦点，多家企业通过海外仓模式将交货周期缩短40%。
据行业分析师指出，汇率波动与国际贸易壁垒仍是出口企业面临的主要挑战。2025年人民币对美元平均汇率升值3.2%，直接压缩企业利润空间。但RCEP协定实施带来的关税优惠，为东南亚市场拓展提供新机遇，预计2026年该区域出口占比将提升至35%。
