电车界2月3日消息
昨天，博主“杰克森的落日飞车”发布视频称，一位小米SU7车主提车18个月行驶26.5万公里后，车辆电池健康度仍保持94.5%。
相关话题引发网友热议，甚至吸引了小米CEO雷军转发分享。
车主冯先生表示：“这个结果是小米工作人员告知我的，我真的很意外。原本以为电池健康度最多只剩90%，没想到能达到94.5%。”
该数据来自其驾驶的小米SU7 Pro后驱版，这辆车日均行驶约600公里，这个里程数几乎相当于每天往返纽约与波士顿一次。即便是传统燃油车，在这样的高强度使用下，车况也难以保持良好，更遑论新能源汽车。
该车搭载的电池包容量为94.3千瓦时，按照百公里18千瓦时的能耗估算，理论上电池已完成约506次完整充放电循环。
而实际使用中，多数新能源车主都会遵循行业推荐的20%-80%浅充浅放方式，因此电池的实际部分充放电循环次数远高于这一数值。
这一成绩在行业中尤为亮眼。目前多数新能源车企为电池提供8年或15万公里的质保，电池容量衰减至70%-80%均属质保范围内的可接受水平。
即便是以电池技术见长的特斯拉，其Model 3和Model Y后驱版的电池质保也为8年或16万公里，要求电池最低剩余容量不低于70%。
除了电池表现亮眼，这辆小米SU7的全车其他部件损耗也微乎其微：轮胎胎纹深度仍有8毫米，处于新车正常规格范围内；刹车片从未更换过；冷却液无水分混入，纯度达标，冰点低至零下38摄氏度。
如今冯先生计划继续挑战极限，目标成为三年内首位将小米SU7开到60万公里的车主。他还算了一笔账：“对比传统燃油车，这辆车光油费就为我省下了超10万元。”
这一实测案例出炉的时间颇具意义：目前初代小米SU7已正式停产，新款车型预计将于2026年4月发布。
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