在新能源汽车领域，钠电池的应用正成为行业关注的新焦点。近日，宁德时代与长安汽车在极寒地区牙克石联合发布首款搭载钠电池的量产乘用车，这款车型计划于今年年中正式推向市场。此次发布选择在低温环境进行，旨在突出钠电池在极端气候下的性能优势，为新能源汽车在寒冷地区的应用提供新方案。
牙克石冬季气温常降至零下三十度，当地燃油车仍占据主导地位，新能源车因低温性能受限难以普及。宁德时代此次推出的钠电池在-40℃环境下容量保持率超过90%，甚至能在-50℃条件下稳定放电，有效解决了锂电池在低温下掉电快、充电慢的痛点。同时，该电池能量密度达到175Wh/kg，在极端测试中经受住挤压、穿刺、锯断等考验，展现出较高的安全性。
尽管钠电池在低温场景表现突出，但其能量密度仍低于主流锂电池。当前三元锂电池能量密度达250-300Wh/kg，磷酸铁锂电池为150-200Wh/kg，钠电池的商业化推广因此面临挑战。产业链不成熟是另一制约因素，正极材料存在三大技术路线并行局面，硬碳负极量产良率仅50%-70%，且多数钠电产能需借用锂电产线，工艺适配性问题亟待解决。
行业专家指出，钠电池产业突破需要整车企业参与推动。此次宁德时代与长安汽车的合作被视为关键转折点，长安汽车承诺旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等品牌未来将全面搭载钠电池。值得注意的是，发布会展示的车型实际为欧尚520，其品牌标识被刻意遮盖。业内人士分析，长安汽车选择非主力品牌试水，既可降低市场风险，又能为技术迭代积累经验。
此前已有车企尝试钠电池乘用车商业化。江淮汽车2024年1月交付的花仙子钠电版，搭载中科海纳电芯，续航里程达230公里，但市场反响平平。成本问题成为主要障碍，当前钠电池成本约0.45元/Wh，高于磷酸铁锂电池的0.34-0.41元/Wh区间。不过随着产业链完善，钠电池成本有望逐步下降。
钠电池的应用场景正从乘用车向更广泛领域拓展。凭借长寿命、耐高温、瞬时功率大等特性，其在储能、启动电源、电动三轮车等领域展现出巨大潜力。宁德时代技术负责人强调，锂电与钠电并非竞争关系，而是形成互补格局。根据规划，2026年钠电池将在换电、商用车、储能等领域实现大规模应用。
储能领域已成为钠电池现阶段最重要的应用方向。2026年2月1日实施的《储能用钠离子电池技术要求》团体标准，标志着行业进入规范化发展阶段。随着电网侧储能、光储融合项目需求增长，钠电池有望凭借成本优势和性能特点，在储能市场占据重要地位。技术突破与产业链完善，将成为决定钠电池未来发展的关键因素。
