在文昌航天发射场，一场意义非凡的航天试验成功落下帷幕。长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验顺利实施，标志着我国在可重复使用火箭技术领域取得关键进展。
此次试验中，长征十号火箭一子级搭载梦舟载人飞船点火升空。当到达飞船最大动压逃逸条件时，飞船精准接收火箭发出的逃逸指令，成功完成分离逃逸动作。随后，火箭一级箭体和飞船返回舱依照预定程序，受控安全溅落在指定海域。
中国航天科技集团相关人员介绍，尽管此次长征十号任务被定义为“低空演示验证”，但其技术难度和实际飞行高度远超“低空”的常规认知。本次试验由火箭一子级与梦舟飞船协同飞行，一子级最大飞行高度达到105千米，突破了卡门线，达到后续正式任务一子级的飞行高度，这意味着火箭将进入近太空环境，面临更为复杂的气动和热环境考验。
在技术层面，这次试验创造了多个“首次”。它是我国首次组织实施全系统参与的上升段逃逸飞行试验，也是我国首个船箭同步回收、首次完成逃逸后落海及海上打捞的大型试验。火箭一子级在国际上首次实现上升段最大动压逃逸与返回剖面的结合飞行，这种一体化验证是对火箭系统全局控制能力的极限测试。在返回过程中，箭体需承受极端高温和气动载荷，期间的最大热流和动压均达到国内目前最高水平，对火箭结构、热防护系统及姿态控制提出了极为严苛的要求。
为实现火箭平稳飞行，研制团队为火箭配备了先进的“智慧大脑”，能够实时评估发动机等关键设备在起飞段的健康状态。在上升段，火箭发动机推力精确调节，为试验提供保障，并为后续任务积累关键数据；返回段发动机经历两次启动，高空二次启动实现轨道调整，着陆前悬停点火为精准回收奠定基础，这对发动机可靠性、燃料管理及点火时序控制提出了极高要求。
与我国此前“朱雀三号”等可回收火箭型号采用的传统着陆腿回收方案不同，此次长征十号火箭一子级采用网系回收模式。我国首个火箭网系回收海上平台“领航者”已交付使用，未来将为火箭回收任务提供“安全网”。考虑到首次试验的风险控制，火箭在回收船旁200米的海平面预制模拟落点着陆，通过箭船信息交互驱动回收平台模拟捕合动作，评估火箭与回收系统的匹配度，为后续实际回收积累经验。
