尽管合资品牌在2025年持续发力自救，但市场格局的剧变仍让它们面临巨大挑战。乘联分会最新统计显示，当年主流合资品牌累计销量为577万辆，在乘用车市场的占有率从2020年的51%骤降至24%，市场份额几乎腰斩。不过，下行趋势出现缓和迹象——全年销量同比减少53万辆，创下近五年最低降幅，跌幅收窄至8.4%，显示市场压力有所缓解。
2026年1月车市数据进一步印证了这种转变。当月自主品牌零售量89万辆，国内市场份额降至57.5%，同比下降3.5个百分点；而主流合资品牌零售量达47万辆，其中德系品牌份额提升至19.8%（+1.4pct）、日系增至15.5%（+2.1pct），仅美系品牌份额下滑0.3个百分点至5%。在新能源乘用车零售量同比下降20%、渗透率仅3.6%的背景下，以燃油车为主的合资品牌展现出更强的抗风险能力。
这种韧性源于合资阵营的战略调整。过去三年间，多家车企将研发主导权移交中方团队，加速融合本土智能技术，并重构定价体系。日系品牌集中火力攻坚新能源领域，2025年推出广汽丰田铂智3X、一汽丰田bZ5X、日产N7/N6等车型，长安马自达更凭借新能源产品实现全年销量同比回升15%，达到8.7万辆。德系阵营则选择"油电同智"路线，一汽-大众速腾L、上汽大众帕萨特Pro等车型通过智能化升级稳住燃油车基盘，使南北大众全年销量降幅控制在合理范围。
2026年的产品布局透露出更积极的信号。德系品牌将迎来新能源爆发期，大众集团旗下三大合资公司计划推出多款专属中国市场的纯电及增程式车型，上汽通用别克品牌也将投放至境E7等纯电产品。这种转型力度与过往形成鲜明对比——2025年大众系新能源车型销量甚至低于2024年水平，而今显然已调整战略重心。市场观察人士指出，当合资品牌真正放下身段融入本土创新生态，其体系优势仍不容小觑。
值得注意的是，合资阵营的复苏轨迹呈现差异化特征。日系通过新能源突破实现局部回暖，德系则依托燃油车智能化守住基本盘，这种"双轨并行"策略能否持续改写市场格局，将取决于新能源转型速度与燃油车技术迭代的平衡。随着2026年多款重磅新能源车型入市，合资品牌或许正在酝酿新一轮市场攻势。
