梅赛德斯-奔驰集团近日公布了2025年财务及运营数据，显示全球市场销量与利润均出现显著下滑。全年集团共交付新车216万辆，较上一年减少10%，其中乘用车板块销量约180万辆，同比下降9%。中国市场成为受影响最严重的区域，全年交付量约57.5万辆，同比降幅达19%。
财务数据显示，集团2025年实现营业收入1322亿欧元，同比减少9%；调整后息税前利润（EBIT）为82亿欧元，降幅达40%；自由现金流54亿欧元，同比下降41%。分业务看，乘用车业务营收964亿欧元，同比下滑10.5%；息税前利润48亿欧元，降幅44.8%；销售利润率5.0%，剔除关税影响后为6.1%。轻型商务车业务息税前利润17.5亿欧元，同比减少37.5%；销售利润率10.2%，连续四年保持两位数水平。
集团管理层表示，通过效率提升措施，部分缓解了销量下滑、净价负增长、关税及汇率波动带来的压力。董事会主席兼首席执行官康林松强调，在高研发投入与全球市场波动的背景下，公司仍维持了盈利指引与现金流基础，当前重点是为下一轮产品与技术周期铺路。2025年被定义为奔驰“史上最大规模的技术和产品攻势”启动年，推出了全新纯电CLA、纯电GLB SUV等车型，并落地MB.OS操作系统及全新辅助驾驶系统。
资本支出与研发投入在2025年达到峰值，集团计划自2026年起逐步缩减。未来高端豪华及核心豪华车型的投资占比将占车型架构总投资的70%至80%。2025年至2027年，奔驰计划在全球推出超40款新车型，覆盖多个细分市场，其中7款为中国专属车型。2026年，中国市场的全新及改款产品将超过15款。
针对中国市场，康林松指出，汽车消费结构已发生深刻变化：入门级市场与2019年前截然不同，新能源车渗透率持续攀升，30万元及以下纯电车型需求增长显著。他坦言，过去整车进口利润最高，但如今需加大本土化生产力度。负责大中华区的全球董事会成员佟欧福在财报会上表示，奔驰正从产品定义、研发节奏到供应链体系全面向中国市场靠拢，通过战略调整与长期投入重塑竞争基础。
在渠道与品牌层面，奔驰计划升级在华零售网络，通过与经销商协同提升效率与客户体验；同时加强年轻化沟通，例如与品牌大使王楚钦合作增强用户互动。集团预计2026年市场环境仍将严峻，营收或与2025年持平，乘用车销量略低于当前水平。但由于2025年计入了结构调整费用，2026年息税前利润预计显著提升。不过，核心乘用车业务利润率预计为3%至5%，低于2025年水平。
中长期目标方面，奔驰计划将乘用车年销量恢复至约200万辆，其中高端车型销量增长超15%，新能源汽车市场份额翻番，乘用车业务销售利润率达8%至10%。针对中国市场，奔驰及其合资企业提出，到2027年打造精简高效的价值链，本地材料成本较2024年降低10%，可变生产成本降低20%，固定成本降低20%。
