近日，商业领域传来一则引人关注的消息：刘强东宣布将个人投入50亿元进军游艇产业。这一举措在市场上引发了广泛讨论，毕竟游艇产业在国内尚属相对小众的领域。
游艇产业在国内目前处于蓝海状态。与那些动辄千亿、万亿规模的市场相比，国内游艇市场的年产值仅百亿出头。国内虽有几家游艇制造公司，但规模普遍较小，投资额大多不超过1000万。刘强东此次大手笔投入50亿，显然是打算与国际顶尖游艇公司一较高下。
国际游艇市场竞争激烈，各有所长。意大利是豪华游艇的核心产地，德国和荷兰专注于超级游艇的高端定制路线，法国主打“量产路线”，美国则侧重于大众休闲游艇。不过，中国游艇制造也有一定基础，有成熟的出口品牌Heysea，而且意大利顶级游艇制造商Ferretti已被中国潍柴控股。
需要明确的是，刘强东此次投资游艇产业属于个人行为，并非京东集团的业务布局。其项目推进速度较快，今年1月就注册了港资公司，2月探海游艇公司便在深圳落地，还计划在珠海建设制造基地，未来配套设施将围绕整个大湾区展开。目前，该游艇公司已接到5个订单，订单均价高达6000万欧元。刘强东将游艇定位为“绿色智能”，与当下新能源汽车的发展思路相似，并且提出了一个大胆的目标：希望未来能造出10万元的游艇，让游艇像汽车一样普及到千家万户，实现游艇的汽车化、大众化。
在游艇产业领域，王健林此前也有过相关投资经历，或许能提供一些参考。2013年，王健林斥资3.2亿欧元（约30亿人民币）收购了被誉为“海上劳斯莱斯”的英国圣汐游艇公司（Sunseeker），将其作为万达海外投资的重要部分，对其寄予厚望。圣汐游艇以昂贵著称，在收购股权前，王健林就花费7800万购买了一艘圣汐定制款游艇“万达2号”。世界各地众多富豪都对圣汐游艇青睐有加，用户包括F1乔丹车队老板Eddie Jordan、李嘉诚之子李泽楷、香港烟草公司何柱国、旺旺的蔡衍明等。在中国市场，圣汐主打稀缺和尊贵，收购当年在中国仅推出2款船型。万达收购圣汐后，凭借王健林的人脉资源，本有不少潜在大客户。当时富豪们对私人飞机、游艇等高端消费需求旺盛，万达还依托圣汐游艇在青岛建立了游艇产业园，并顺势发展房地产业务。
然而，万达很快遭遇危机，为缓解现金流压力，圣汐游艇被摆上货架。王健林多次尝试出售，历经数年，最终在2024年以1.6亿英镑（约15亿人民币）的价格成交，游艇产业园也早已卖给融创。这一系列操作让王健林损失了15亿，也算买了一个教训。
从实际情况来看，游艇在国内推广面临诸多难题。有一个广为流传的段子：一位富豪购买游艇环游世界后，将其捐赠给母校海事大学，不久后母校却因“养不起”而退回。虽难以考证段子真假，但“养不起”游艇确实是普遍现象。一艘游艇即便停着不动，每年也有不少固定支出，如码头停泊费每年几万到几十万不等，还有保险费、船籍注册费、巡航许可费以及折旧费用等。若游艇出海，燃油、维护、修理、清洁、保养等费用都要考虑，聘请船长或船员也是一笔开支，中途停泊的泊位费、抛锚的拖船费等也不容忽视。有人计算过，一艘10 - 12米的小型游艇，每年支出成本约4.5 - 10万美元。而海事大学教学用游艇采用“不定期租赁”形式，3年租赁费仅19万，且养护费用由供应商承担，相比之下划算很多。由此可见，刘强东提出的“10万级游艇”若要实现商业化，面临不小挑战，制造环节需极致压缩成本，但维护支出可能远超游艇本身价值，游艇带来的情绪价值成本过高。
不过，刘强东这一举动或许会引发连锁反应，吸引更多商业大佬关注并进军游艇产业，说不定真能推动游艇价格下降。
