当地时间2月23日，全球汽车零部件巨头博世与工人代表达成协议，确认最迟于2028年底全面停止其位于德国魏布林根工厂的生产，涉及约560个工作岗位。此次关停的工厂隶属于博世核心的智能出行板块，主要生产汽车连接器等产品。博世计划将相关产能转移至中国、泰国等亚洲低成本基地，这一决定标志着博世2026年智能出行板块深度成本削减与全球产能重构的正式开启。
博世关闭该工厂的背后是传统汽车供应链的深层变革。随着燃油车连接器需求持续下滑，以及电动车对连接技术要求的转变，魏布林根工厂因多年未获具规模效应的新订单，产能利用率已跌至谷底。与此同时，德国本土高企的人力与能源成本，难以与迅速崛起的中国及东南亚产能抗衡，欧洲传统连接器生产已彻底丧失价格优势。博世正迫切将资源向半导体、新能源汽车核心部件等高增长领域倾斜，剥离非核心、低效益资产成为必然选择。
财报数据显示，智能出行板块是博世集团的营收支柱，2025年贡献了560亿欧元，占集团总营收（910亿欧元）的六成以上。然而，在集团进行战略转型的阵痛期，无论是德国本土还是中国区，均未能幸免于成本优化的大刀。本月早些时候，博世中国被曝已启动裁员，涉及无锡燃油车及氢燃料电池项目，裁员规模近200人。
据博世中国内部员工透露，此次裁员属于“经济性裁员”，公司提供了相对优厚的补偿方案，标准达到N+4。更有员工证实，这仅是开始，今年6月国内还将开启新一轮规模更大的裁员。从德国工厂的关停转移到中国区的补偿裁员，博世正通过“加减法”并施，试图在激烈的行业变革中重塑竞争力。（Suky）
