根据乘联会最新发布的数据，2026年3月全国乘用车市场呈现出复杂态势。当月全国乘用车零售总量达164.8万辆，尽管环比出现59.4%的显著增长，但同比仍下降15.0%。今年前三个月累计零售量422.6万辆，同比降幅达17.4%，反映出市场整体承压态势。
自主品牌在3月表现稳健，零售量达到102万辆，环比增长61%但同比下降16%。其国内市场占有率维持在61.8%的高位，较去年同期微降0.8个百分点。新能源领域与出口市场的稳定表现成为重要支撑，吉利、长安等传统车企通过转型升级显著提升市场份额。相比之下，主流合资品牌当月零售41万辆，德系、日系、美系品牌市场份额分别为16.0%、13.3%和6.9%，其中日系品牌实现1.0个百分点的同比增长。
豪华车市场呈现企稳迹象，3月零售21万辆环比增长62%，市场份额提升至12.9%。随着产品定价策略调整，传统豪华品牌展现出较强韧性。新能源乘用车领域则呈现"冰火两重天"：生产端112.3万辆的产量同比下降3.8%，但批发销量达114.4万辆实现1.1%的同比增长。零售市场84.8万辆的销量虽同比下降14.4%，但环比激增82.6%，显示出需求端的强劲复苏势头。
出口市场成为亮点，新能源乘用车3月出口34.9万辆，同比增幅达139.9%，常规燃油乘用车出口也保持37%的同比增长。渗透率指标显示新能源车发展质量提升，当月国内零售渗透率达51.5%，其中自主品牌新能源车渗透率高达73.5%，形成鲜明对比的是主流合资品牌仅6.2%的渗透率。市场份额方面，自主品牌新能源车占66.6%，新势力品牌在零跑、理想等企业带动下份额提升至21.5%，特斯拉市场份额则降至6.6%。
燃油车市场持续承压，3月常规燃油乘用车零售80万辆，同比下降16%但环比增长40%。批发销量123万辆的同比降幅收窄至4%，显示渠道库存调整取得成效。值得注意的是，新能源与燃油车的出口结构呈现差异化特征，前者以高增长引领出海战略，后者则保持稳健扩张态势。
