零下25℃的环境里，一台混动MPV的油耗能比夏天高出多少？内蒙古一位赛那车主的用车记录给出了直观答案：夏季约5.5L/100km，入冬换上雪地胎之后，同一个数字跳到了8—9L。环境温度，在这笔账里占了最大的权重。
北京一位赛那车主的记录指向另一种情形。冬季遇上拥堵路段，油耗上浮1—2L，他自己的分析相当具体：电驱行驶时水温掉得快，暖风出风温度跟着下降，发动机只能更频繁地启动来补足热量。还有车主留意到，零下十度左右、单程不足10公里的送学短途里，表显油耗一直压不下来，可一旦“连续跑10公里以上就会到8左右”——同一台车，仅仅因为行驶里程不同，表显数字就处在两个量级。
车辆静止时，暖风同样在消耗燃油。一组零下9℃条件下完成的驻车测试给出了量化结果：赛那开启暖风和外循环静置10小时，累计消耗燃油4.56L，折合每小时0.456L，测试期间还搭配了220V电加热设备辅助取暖。
把这些记录并排放着看，短途与长途之间的落差，比不同车型之间的落差更明显。发动机反复冷启动、水温反复回落时，暖风的热负荷被摊进很短的行驶里程，百公里数字自然难看；行驶距离拉长之后，发动机进入稳定工作区间，读数便向官方标定值靠拢。与赛那共享动力总成的格瑞维亚，那份“冬季市区6.0L”的实测，对应的正是完整通勤里程，而非三五公里的短途挪车。照此推算，市区完整通勤工况下0.5—1.5L/100km的涨幅，是多组实测能够交叉覆盖的区间，短途冷启动叠加极寒会把数字推向更高，连续行驶则会把它拉回中间。
官方WLTC标定提供了另一重参照。CR-V混动版综合油耗标定为5.49L/100km，有冬季馈电实测跑出5.01L/100km，甚至低于标定值，只是该测试未注明暖风使用强度，与MPV的数据不宜直接并排解读。传祺M8 HEV标定6.15L/100km，北方冬季开暖风的实测约7.8L/100km，涨幅约1.65L，高于格瑞维亚的实测增幅。不过M8与格瑞维亚在整备质量、车身尺寸和混动构型上各不相同，数字差异并不指向任何一方的优劣，只能说明混动MPV的冬季油耗没有统一答案，得按车型、按工况、按里程分别去读。
