随着科技的不断进步，智能驾驶领域正经历着一场前所未有的变革。今年8月，华为消费者业务CEO余承东的“全民智驾时代来了”一语，将智能驾驶的竞争推向了新的高潮。如今，这一趋势已不再局限于高端市场，而是迅速向更广泛的消费群体渗透。
2024年下半年，智能驾驶技术开始下探至20万元以内的车型。深蓝S07、小鹏MONA M03、埃安V霸王龙等多款支持智能驾驶的新车纷纷上市，价格亲民且功能强大。其中，小鹏MONA M03上市48小时即收获超过3万辆大定，连续三个月交付量破万；埃安V霸王龙10月销量也超过了9000辆。而在广州车展前夕上市的小鹏P7+，更是上市当天便斩获超过3万辆订单，市场反响热烈。
这一现象并非偶然。甲子光年智库发布的《2024自动驾驶行业研究报告》显示，汽车智能化正在加速普及。超过半数的汽车消费者将智能化水平视为购车时的关键因素，他们渴望更先进的自动驾驶体验、更智能的座舱环境以及更个性化的驾驶乐趣。这一趋势推动了智能驾驶技术向更下沉市场的快速发展。
曾经，30万元级别的车型是配备L2级别及以上高阶智能驾驶的入门选择。然而，近年来，随着“科技平权”理念的深入人心，主机厂们正努力将高阶智能驾驶技术带入更广泛的消费群体。深蓝S07搭载了华为乾崑智驾ADS SE版，售价仅为14.99万元至20.79万元，成为目前全球最便宜的华为智能驾驶车型。小鹏MONA M03则以11.98万元至15.58万元的售价，提供了同价位唯一的高阶智能驾驶体验。而小鹏P7+更是将全系售价控制在20万元以内，上市当晚即收获大量订单。
智能驾驶技术的普及不仅体现在车型价格的下降上，还体现在高阶智能驾驶方案的竞争加剧上。去年10月，毫末智行发布了售价8000元的城市NOA方案；今年3月，大疆车载推出了7000元的高阶智能驾驶方案。四维图新更是将自研的舱行泊一体方案成本控制在2000元以内，使得即便是5万元的车也能标配智能驾驶功能。华为也宣布下调ADS高阶智能驾驶方案价格6000元，并降低了订阅服务费用。
然而，智能驾驶技术的普及并非一帆风顺。在激烈的市场竞争中，一些智能驾驶企业面临着巨大的经营压力。自动驾驶企业纵目科技因业务未达预期，自11月起停发工资，只发基本生活费。同样陷入困境的还有禾多科技，多次被爆出资金链问题、拖欠工资等不利消息。这些企业的困境反映了智能驾驶领域竞争的残酷性。
尽管如此，智能驾驶领域的竞争仍在持续加剧。泰伯智库预测，2025年城市高阶智能驾驶市场规模有望接近550亿元，未来几年将保持高速增长。在这一背景下，比亚迪吹响了智能驾驶普及的集结号。今年9月，比亚迪提出希望于明年将高阶智能驾驶下放到10-20万元的车型上，基础智能驾驶功能还将下放到入门级车型上。随着比亚迪智驾自研团队的整合和市场布局的加速，智能驾驶的普及之战正式拉开帷幕。
然而，智能驾驶技术的普及并非简单的价格竞争。在10万+的购车主流价位区间内，消费者对汽车的要求更为挑剔。他们不仅关注价格，还关注汽车的硬件设备、安全性、娱乐功能等多个方面。因此，车企们需要在保证价格亲民的同时，提升汽车的综合实力。这要求车企在成本控制、供应商谈判、产品设计和市场策略等方面做出全面考虑和布局。
在这场智能驾驶的浪潮中，我们看到了技术的迅猛发展和市场的激烈竞争。同时，我们也见证了行业内企业的起伏挣扎和市场的残酷淘汰。未来，随着智能驾驶技术的不断成熟和普及，预计将有更多车企和智能驾驶企业加入到这场竞争中来。然而，只有那些能够准确把握市场需求、不断创新和提升综合实力的企业才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
