马自达CX-5终于要撕掉“空间紧凑”与“动力不足”的标签，随着2026款车型的发布，其不仅在尺寸上进行了全面升级，还首次引入了混合动力系统，这一变动让同级别的丰田RAV4也不得不正视其竞争力。
长久以来，马自达CX-5的后排空间一直是车主们诟病的焦点。身高一米八的乘客坐在后排，膝盖往往会顶到前排座椅背部，这种空间局促感让不少车主感到不满。然而，在新款车型中，马自达似乎终于听取了消费者的声音。据外媒报道，新款CX-5的长度增加了110毫米，轴距有望突破2800毫米（现款车型为2700毫米），后排腿部空间因此得到了显著提升，甚至达到了本田CR-V的水平。后备箱容积也从438升增加到633升，足以容纳婴儿车、露营装备等物品，并且还能留出额外的空间。
除了尺寸上的变化，马自达还在空间利用上施展了“魔法”。新款CX-5的后门被加长，侧窗面积也有所增大，D柱的设计更加直立，有效减少了头顶的压抑感。外媒调侃称，新款CX-5从“经济舱”升级到了“超经舱”。
在设计方面，新款CX-5也玩起了“反差萌”。前脸采用了与CX-90相似的设计，分体式大灯与中网相融合，并嵌入了发光的LED灯带，营造出一种“机械战甲”般的视觉效果。而车尾则采用了贯穿式尾灯，下方用“MAZDA”字母标替代了传统车标，乍一看颇具新势力车型的风格。侧面则保留了马自达标志性的魂动线条，同时轮拱上方新增了肌肉感十足的隆起，搭配19寸熏黑轮毂，使整车呈现出一种轻度越野的范儿。
动力方面，新款CX-5首次引入了混合动力系统。这套并联式混动系统支持纯电、油电、燃油三种模式，电动机最大功率为88千瓦，搭配2.5升自吸发动机，综合马力超过230匹。这套系统还保留了6AT变速箱，混动模式下的换挡逻辑更加激进，外媒实测0-100公里/小时加速比RAV4混动快1.2秒。然而，混动版车型的电池容量仅为1.1千瓦时，纯电续航里程不足5公里，因此更多被视为一种“节油辅助器”。
内饰方面，新款CX-5也进行了全面升级。悬浮式中控屏从7英寸增加到12.3英寸，仪表盘升级为全液晶样式，物理按键大幅减少，仅保留了空调旋钮。中控台采用了越前和纸纹理和北海道栓木饰板，门板缝线则借鉴了日本茶道服的“市松纹”工艺。然而，马自达在某些方面的“固执”依旧存在，例如屏幕不支持触控操作，必须通过挡把后的旋钮来进行操作。这一设计引起了一些车主的不满，认为在2025年这样的操作方式显得过于落后。
在价格方面，新款CX-5的混动版车型成本大幅上升，预计价格将比燃油版高出3至5万元。参照海外定价策略，主力车型的落地价或许能达到25万元。这一价格区间直接与丰田威飒以及本田皓影混动等车型相抗衡。然而，马自达的品牌价值能否支撑这一价格水平仍是一个未知数。经销商透露，混动版车型在前期很可能更多地作为展示车型存在，而真正能够实现销量提升的还得看降价后的燃油版车型。
对于新款CX-5的定价策略，消费者们的反应各异。一些消费者认为，如果混动版车型能够控制在22万元以内，或许能够吸引一部分本田CR-V的“技术粉”。然而，如果马自达依然坚持高价策略，那么可能只能吸引那些对马自达品牌有着深厚情感的“真爱粉”了。
