保时捷718系列，这一传奇跑车家族的篇章即将翻过最后一页。近日，保时捷官方宣布，现行的第四代Boxster与Cayman（982系列）将于2024年10月正式停产，标志着搭载中置自然吸气与涡轮增压水平对置发动机、坚持机械后驱布局的入门级跑车时代走向终结。
自2016年问世以来，718平台以其独特的设计理念和卓越的性能表现，赢得了全球跑车爱好者的青睐。基于981系列的深度优化，718保留了中置发动机布局与后轮驱动形式，并采用铝合金车体与双A臂悬挂系统，成为极少数仍以自然吸气高转水平对置发动机为主打的量产中置跑车之一。其标准版车型搭载了2.0升或2.5升涡轮增压四缸发动机，而高阶版本如GTS 4.0、GT4与Spyder，则配备了4.0升自然吸气六缸发动机，最大功率可达420马力，提供了极致的驾驶体验。
在保时捷的生产线上，Zuffenhausen本厂与Osnabrück分厂共同承担了718系列的组装任务。尽管面临欧盟市场的退市压力，718系列在2024年仍实现了全球交付23,670辆的佳绩，同比增长15%。然而，随着平台生命周期的临近尾声，2025年第一季度销量下滑至4,498辆，同比减少22%。
面对这一变革，保时捷CEO Oliver Blume在年度股东大会上确认了718系列的电动继任者正在开发中，但预计不会在2025年内上市。新车将继续保持双座中置后驱架构，强调“更高动态响应与更纯粹的驾驶体验”。虽然动力系统将转为纯电结构，但保时捷尚未公布是否保留模拟换挡机制或后轮转向系统等驾驶增强模块。
对于保时捷而言，718系列的停产不仅是一个时代的结束，更是电动化战略转型的重要一步。与718的直接停产不同，Cayenne和Panamera平台将继续并行推进燃油与电动版本。而第一代Macan预计将在2026年正式退役，届时将仅保留纯电二代车型。同时，保时捷正在评估一款全新燃油中型SUV项目，以填补市场空缺，并可能在本十年末以前上市。
保时捷的电动化战略正在从激进扩张转向动态调整。尽管面对电动车全球销量增速放缓的挑战，保时捷仍坚持对中长期产品结构的电动化投入。然而，对于那些钟爱动力结构、动态几何与机械反馈的驾驶者来说，2024年终将成为“中置后驱水平对置发动机”这一技术组合的绝唱。燃油版Cayman与Boxster将不再延续，仅留下GT4 RS与RS Spyder等特种限量版本，在赛道上继续书写它们的传奇。
在保时捷的历史长河中，718系列无疑留下了浓墨重彩的一笔。从1996年Boxster首次引入市场，到历经多个平台的迭代升级，保时捷用近三十年的时间维护了“中置 + NA + MT/PDK + 后驱”的基础性能逻辑。如今，这一传奇即将落幕，但保时捷的精神与追求将永远延续下去。
