上海车展刚刚落下帷幕，但车展上本土汽车电子产业链的显著崛起仍令人印象深刻。车展现场，众多本土汽车电子元器件厂商集体亮相，展示了从MCU、域控、存储到功率器件、智慧座舱等领域的最新技术成果。国产汽车芯片的集中展示，数量之多、种类之全，与几年前中国仅有几款车规芯片时的情形形成了鲜明对比，显示出本土汽车电子厂商已深度渗透至汽车电子的全产业链。
在量的积累基础上，产业链和供应链的融合升级成为更为深刻的变革。车展期间，众多OEM、Tier1、零部件、芯片、软件企业等关键主体，通过企业间的跨界融合或内部的全面整合，共同打出了产业链重构与生态竞争的“组合拳”，标志着中国智能汽车领域的“供应链竞争”时代正加速到来。
在车展的发布会现场，紫光展锐特别宣布，搭载其芯片的上汽名爵车型已在海外市场量产发布，并透露今年将有更多车型搭载展锐芯片面世。紫光展锐CEO任奇伟在交流环节明确表示，紫光展锐将专注于智慧座舱和通信领域，不会进军域控车身控制等其他领域，而是与集团内的其他兄弟公司形成分工与协作的关系。
新紫光集团在汽车电子领域的野心与能力远超外界想象。紫光集团基于其芯片半导体全产业链布局，在汽车电子领域谋求的并非简单的产品供应，而是成为中国版的博世或大陆，对标宁德时代/比亚迪在能源管理系统、华为鸿蒙智能在智能软件系统领域的地位，成为系统级供应商。
车展中，新紫光的身影不仅出现在智能座舱领域。在中国汽车芯片联盟的中国芯展区，紫光同芯和紫光国芯两家企业也亮相展示了在汽车控制芯片、汽车安全芯片、汽车存储、功率器件领域的最新进展。紫光同芯的THA6 Gen1系列产品是国内首款获得ASIL D认证、率先实现乘用车规模化应用的动力域控MCU，而新款Gen2产品则在上代产品基础上实现了功能升级，已在多个量产项目中广泛应用。
新紫光在汽车电子领域的布局不仅限于车展上的展示。从智能座舱到功率器件，从传感器到封装测试，新紫光覆盖了汽车电子全产业链的关键节点。紫光展锐以A7870、A8880芯片平台为核心，联合斑马智行等打造多系统融合方案，已在上汽等头部车企实现量产；紫光同芯凭借20年安全芯片技术积累，推出覆盖发动机控制、BMS、ADAS等场景的解决方案；西安紫光国芯深耕汽车存储领域，已有车规级LPDDR4内存产品；国芯晶源年产近10亿支超稳定车规晶振，支撑车载系统可靠运行；紫光国芯在IGBT、MOSFET领域也有多款自主产品获得市场认可。
新紫光集团还通过与体系内的兄弟公司合作，进一步扩展汽车电子业务的生态能力，将业务范围延伸至车载传感、能源控制等领域。睿感（ScioSense）专注于环境和流体传感技术，产品广泛应用于特斯拉、奔驰等品牌；瑞能半导体（WeEn Semiconductors）专注于半导体功率器件的研发、生产和销售，产品广泛应用于汽车电子、工业控制、新能源等领域。
近年来，汽车电子架构从“分布式”向“中央计算”演进，车企对芯片的需求发生根本性转变，从采购单一元器件转向寻求系统级的技术协同。新紫光的汽车电子供应体系恰好踩中了这一痛点，通过内部企业的分工协作，既能提供域控制器所需的异构计算能力，又有望通过封测技术实现芯片集成化，让车企像“搭积木”一样构建智能系统，从供应链角度为车企提供竞争力。
上周五，新紫光与中国一汽在北京正式签署了战略合作协议。这场合作被业界视为标志性事件，一方是年销5500亿的汽车业巨头，一方是手握全产业链的半导体巨头，二者的联手或将加速中国汽车电子“研产销”闭环，推动产业链的再次升级。
新紫光与中国一汽的战略合作签约并非突如其来，而是酝酿三年的产业变革的必然结果。新紫光集团自成立以来，就明确提出要进入汽车电子、工业控制等领域，并注册成立了“紫光智行汽车电子科技有限公司”，作为集团汽车电子业务的“中央枢纽”，确保业务协同优势。随着车企开始用“智能水平”定义竞争力，传统汽车电子供应链正在消融。面对车企效率和成本的双重管控，未来的汽车电子供应链将属于能提供从技术到生态全栈协同的整合者。新紫光的汽车电子全栈式生态，正为中国汽车电子打开一扇新的大门。
