随着电动汽车市场的日益扩大，动力蓄电池的安全问题逐渐成为公众关注的焦点。近日，工业和信息化部正式公布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》这一强制性国家标准，该标准将于明年7月1日正式生效。因其对动力电池提出了“不起火、不爆炸”的强制性要求，这一新国标被誉为“史上最严电池安全令”。那么，与旧版国标相比，新国标究竟有哪些不同？它的核心要求是什么？又将如何影响电动汽车行业和消费者的使用体验？
新国标的核心要求在于全面提升动力电池的安全性能。与2020版国标相比，新国标不仅覆盖了7项单体试验和17项电池包或系统试验，还新增了电池底部撞击测试、快充循环后安全测试以及热扩散测试等多项试验项目。这些新增的测试项目对动力电池的机械安全、电气安全以及热安全等方面提出了更为严格的要求，确保电池在碰撞、挤压、高温等极端条件下的安全性能。
其中，热扩散测试尤为关键。当电池包中的某个单体电芯发生热失控时，可能会引发其他电芯的连锁反应，严重时甚至会导致起火爆炸。新国标明确要求，通过针刺、内部加热或外部加热等方式进行试验，确保在热扩散过程中电池系统不起火、不爆炸。
在电池包的针刺试验中，一根5毫米的钢针以每秒1毫米的速度刺向目标电芯。当电芯被刺破后，电池包瞬间冒出白烟，电芯温度急剧升高。中汽中心新能源检验中心的高级工程师姜成龙指出，被刺电池的温度最高可升至300℃左右，电芯内部温度甚至可达1000℃，但整个电池系统在此过程中不能起火、不能爆炸。
除了热扩散测试外，新国标还增加了底部撞击测试和快充循环后安全测试。底部撞击测试模拟了车辆行驶中底部可能遭受的剐蹭情况，确保电池包在受到磕碰后仍能保持良好的防护能力。而快充循环后安全测试则针对快速充电的普及情况，要求电池在快充工况循环300次后进行外部短路测试，确保电池单体不起火、不爆炸。
电动汽车动力电池还需经历多重极限考验才能顺利下线装车。例如，电池包模拟碰撞试验要求电池包在满电状态下进行两个方向的碰撞测试，确保无泄漏、无外壳破裂；电池包火烧试验要求电池包在火焰下暴露70秒后仍能不起火、不爆炸；电池包浸水试验则将电池包置于1米水深中浸泡30分钟，出水后观察2小时，确保无进水、无泄漏、绝缘性能正常。
面对如此严格的新国标，不少车企正加大创新力度，多维度筑牢电池安全防线。一些车企正在积极开展超越新国标的测试试验，如增加底部撞击力度或延长热扩散监控时间，以更好地验证电池的安全性。同时，在电池结构方面，车企也采用了“疏堵结合”的管理技术，通过选择更稳定的材料体系和采用云端大数据手段等方式，提高电池的安全性。
对于消费者而言，新国标的实施将显著提升电动汽车的安全性。中国流通汽车协会新能源专家章弘表示，新国标要求电池系统必须在极端情况下不起火、不爆炸，这将加速推动行业向高质量方向发展，未来市场可能形成“强者恒强”的格局。同时，由于电池安全性能的提高，保险公司可能会降低相关险种的费率，进一步减轻消费者的购车和使用成本。
值得注意的是，虽然新国标对动力电池提出了更为严格的要求，但现行国标已保障车辆基本安全。中汽中心标准院高级工程师郝维建指出，目前在市面上行驶的车辆都已经满足了相关的强制性国家标准的要求，总体来说都是安全的。因此，消费者不必过于担心，可以放心选购符合现有国标的车型。
