近期，汽车行业内部出现了一个引人关注的现象——“零公里二手车”。长城汽车董事长魏建军在一次访谈中揭露了这一行业怪象，指出新车在完成上牌手续后，并未实际交付给消费者，而是直接回流至二手车市场，形成了一种“新车身份二手价”的特殊交易模式。
在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等多个平台上，这类车辆随处可见。它们中的部分车型甚至仍保留着运输保护膜和内饰膜，表显里程极低，几乎可以忽略不计。这些“零公里二手车”涵盖了燃油车和新能源车型，尤其在新能源车领域，由于无需缴纳购置税，更容易出现此类情况。
中国汽车流通协会的数据显示，2024年二手车市场中，“登记≤3个月、里程≤50公里”的车辆占比高达12.7%，四年间激增了7.2个百分点。这意味着，每八辆二手车中就有一辆是刚刚上牌便转手的准新车。
据二手车商透露，“零公里二手车”现象已存在数年，背后既有经销商的行为，也有厂家的默许。在市场下行时期，为了冲销量、拿返点，经销商和厂家更倾向于将新车上牌后作为二手车处理。部分二手车商还利用车辆置换补贴政策套取国家补贴，进一步扭曲了市场规则。
更为严重的是，“零公里二手车”成为了部分车企美化财报的手段。车企通过将新车批发给经销商并完成上牌，即便车辆最终流入二手车市场，仍能在销量数据上计入“已售”。这种“渠道填塞”的方式不仅掩盖了市场的真实需求，还干扰了产业决策与资源配置。
除了国内市场，这一现象还延伸到了二手车出口领域。俄罗斯、中亚等地成为“零公里二手车”的重要出口目的地。这些车辆以二手车的名义出口，不仅规避了新车出口的高认证门槛，还能享受出口退税政策。这一模式的兴起与国内外新能源汽车的供需差异密切相关。
对于消费者而言，“零公里二手车”虽然看似与新车无异，但部分品牌的首任车主专属权益将丧失，如终身质保等服务。长期停放的车辆可能存在电瓶亏电、轮胎老化等问题。购买时，消费者需要仔细检查车辆的外观、内饰及各项功能是否正常。
面对“零公里二手车”带来的市场乱象，监管部门已采取行动。商务部消费促进司召集车企和相关行业机构召开座谈会，研究规范整治措施。中国汽车工业协会也发布了维护公平竞争秩序的倡议，得到了工业和信息化部的支持和响应。
在二手车出口领域，监管的收紧更为显著。商务部等五部委实施的《二手车出口管理办法》对出口车辆提出了严格的合规要求，基本堵死了“零公里”模式在现行规则下的生存空间。
汽车产业的健康发展离不开公平、透明的竞争环境。靠“零公里二手车”美化销量、用价格战抢占份额的做法虽能带来一时的数据增长，却掩盖了产品竞争力不足、创新能力薄弱等深层问题。车企应将重心转移到技术创新、产品品质提升和用户服务优化上，而监管部门也应完善市场规则，为行业营造更加健康的发展环境。
