2026年即将实施的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》国家标准，对亿万驾驶者的安全提出了新要求。这项强制性标准明确规定，乘用车在默认状态下不得通过松开加速踏板实现完全停车，即禁止默认“单踏板刹停”，驾驶员必须通过制动踏板来完成车辆刹停。
这一规定的出台，其实早在两年前就已初露端倪。2023年，浙江省政协委员、时任都市快报编委张鹏，在省政协会议期间提交了《关于对电动车“单踏板模式”进行规范管理》的提案。这份提案基于都市快报长时间的详尽调查，首次系统性指出了“单踏板模式”的安全风险及监管的必要性，引起了相关职能部门的高度关注，并迅速展开了相关调研。
“单踏板模式”是随着特斯拉等新能源汽车的普及而进入大众视野的，其设计初衷是通过增强动能回收效率来增加车辆的续航里程。在这种模式下，松开加速踏板后，车辆开始回收动能，车速下降，效果类似于踩下了刹车踏板。然而，这一模式改变了传统的驾驶习惯，虽然受到部分车主的欢迎，认为使驾驶更加轻松，但也引发了诸多争议，尤其是在应急情况下存在误踩加速踏板的风险。
新规的出台正是对这一安全风险的直接回应。新标准还同步要求，当动能回收减速度超过1.3m/s²时，车辆应自动点亮制动灯，以提醒后方车辆。同时，新规还强制新车标配ABS防抱死系统，进一步提升了车辆的安全性。
值得注意的是，新规并没有一刀切地完全禁止“单踏板模式”，而是规定该模式不能在车辆启动时自动设为默认模式，而应由驾驶员在车辆启动后自行选择设定。并且，在使用过程中，车辆应以光学信号持续提示驾驶人注意自己目前正在使用“单踏板模式”。这一规定既考虑了安全因素，又给予了驾驶员一定的自主选择权。
新规的实施还设置了过渡期，新车型需在2026年1月合规，其中“单踏板制动”等相关要求将在2027年1月全面实施；而已获批车型则宽限至2027年1月。专家指出，这一新规将有助于纠正“单踏板依赖”导致的误操作隐患，重塑安全驾驶习惯。
新规还对车辆的电力再生制动系统、紧急制动信号、备胎刹车性能以及刹车盘/鼓磨损检查等方面提出了明确要求。这些规定的出台，标志着中国汽车安全标准正逐步与国际接轨，并为汽车产业的健康发展定下了规矩、划清了底线、兜住了安全。
