在2025年7月29日晚的理想i8发布会上，一个意想不到的开场引发了广泛关注。画面中，理想汽车创始人李想与已离职的前员工赵哲伦共同亮相，这一安排迅速成为舆论焦点。赵哲伦，一位正在智能机器人领域创业的企业家，其创业方向与理想汽车的技术布局不谋而合，引发了双方未来是否将展开合作的猜测。理想汽车是否会投资赵哲伦的项目，成为了业界热议的话题。
发布会的核心焦点无疑是理想自主研发的VLA技术。这项备受期待的技术将于8月份向用户免费交付。回顾2024年6月，李想在重庆曾公开表示，有信心在2024年底或2025年初落地有监督的L3级自动驾驶能力，这一目标目前已基本实现。然而，李想当时还提出了一个更为大胆的预测：未来三年内实现L4级自动驾驶。这一预测引发了关于理想是否已具备VLA技术研发储备的疑问，以及“端到端+VLM大模型”的技术路线是否能支持从L3级直接跃升至L4级。
在理想i8的价格公布后，市场再次被震撼。这款车型的价格与L8基本一致，甚至在某些版本中更便宜，打破了纯电版本通常比增程或混动版本更贵的行业惯例。这一价格倒挂现象虽然对购买i8的车主来说是好消息，但也引发了关于理想内部如何平衡L8与i8销量的讨论。有观点认为，L8未来可能会降价，与i8形成产品协同，以抢占更多市场。
理想汽车的家族语言一直是其品牌识别度的重要组成部分。然而，i8的发布打破了这一固有印象，其设计融合了传统L系列的圆润风格与旗舰车型MEGA的特点，引发了关于理想未来家族语言定义的讨论。是否会形成增程车型与纯电车型两套家族语言体系，成为了业界关注的焦点。
在自动驾驶技术之外，理想汽车还自主研发了大模型Mind GPT。然而，与当前主流的第三方大模型相比，Mind GPT在交互流畅度和功能丰富度上仍存在差距。这一差距引发了关于理想为何不直接引入更成熟的第三方大模型的疑问。用户更期待的是座舱交互的高效性与便捷性，而非执着于“自研”的执念。
最后，关于i8的空间设计也引发了一些讨论。虽然前两排座椅的舒适性和空间表现无可挑剔，但第三排的实用性和第二排通往第三排的通道设计却有待改进。针对这些问题，建议理想在后续优化中适当提升车身高度，优化第三排坐垫设计，以提升乘客的乘坐体验。
