比亚迪宣布全面停产1.5L自然吸气发动机的消息，在汽车维修界引发了一阵波澜。一位经验丰富的修车师傅在车间内默默点燃了一支烟，感慨道：“这年头，连卖菜的大妈都追求带‘T’的动力，谁还懂得欣赏老机器的独特韵味呢？”
近年来，汽车销售中“涡轮增压”一词几乎成了必提的热点。走进任何一家4S店，销售人员都会不遗余力地推销搭载涡轮增压技术的车型：“零到百公里加速只需7秒8，推背感让你欲罢不能！”然而，当消费者购车后首次保养时发现油耗异常上升，销售人员的回答往往含糊其辞：“可能是您运动模式用得太多了吧？”
事实的真相，往往隐藏在繁忙的维修车间里。据某日系品牌售后主管透露，搭载1.5T发动机的车型在三年内的故障率高达28%，而相比之下，老款的2.0L自然吸气发动机故障率仅为9%。更令人咋舌的是维修成本——一旦涡轮增压器出现漏油问题，往往需要整体更换，修理费用高达上万元，足够消费者为车辆加两年的油。反观自然吸气发动机，更换一个几百元的节气门便能继续使用十万公里。
对于每天穿梭在市区拥堵路况中的通勤族而言，涡轮增压车型或许并不是最佳选择。由于涡轮长期在低转速下运转，积碳速度比自然吸气发动机快三倍。一位自主品牌1.5T车型的车主无奈表示：“三年来，我已经清了四次积碳，费用足够买一台新手机了。”
在二手车市场，涡轮增压车型也面临着诸多挑战。二手车商普遍对五年以上的涡轮车敬而远之，因为发动机隐患如同定时炸弹，随时可能引发大问题。相比之下，同年份的自然吸气车型保值率更高，一位二手车贩子坦言：“卖十台轩逸2.0的利润，都比不上一台涡轮车砸在手里亏的钱。”
随着缸内直喷和涡轮增压技术的双重加持，一些车型在后期出现了爆震、烧机油等难以解决的问题。一位修理过数百台车的老师傅感叹道：“新车三年里满是科技感，但过了这三年，维修单就如雪片般飞来。”
在修理厂中，当第七台因拉缸而被大修的1.5T发动机被升起时，学徒好奇地问师傅：“为什么现在的车越来越快，但寿命却越来越短呢？”老师傅沾满机油的手轻轻拍了拍他的胸口，语重心长地说：“因为人们的心态变得比涡轮还急躁。技术应该为驾驶体验服务，而不是让人们成为车辆的奴隶。这个道理，恐怕只有真正修过发动机的人才能深刻体会。”
