随着新能源汽车的普及，关于其售后维修，尤其是电池更换的高昂费用问题日益凸显。近期，多起“换电池比买车贵”的事件引起了广泛关注。据中保研发布的研究数据，在59款纯电新能源车型中，动力电池包的单件零整比平均值高达50.96%，意味着一辆20万元的新能源汽车，更换电池包的成本可能超过10万元。
科波拉汽车咨询服务有限公司的创始人王浩指出，动力电池占据了整车40%至50%的零整比价值，是售后服务、保险理赔和技术维修等领域的焦点。他解释，电池维修费用高昂的一个重要原因，在于其复杂性和高技术门槛，涉及机械、物理、化学、电化学等多学科。
面对这一挑战，宁德时代等电池制造商开始积极布局，试图解决电池维修难题。同时，途虎养车、天猫养车等第三方汽车后市场服务商也在积极争取三电维修的授权。一场围绕新能源汽车后市场的激烈竞争正在悄然展开。
在上海的一家汽修店，工作人员向记者透露，一款价值9万元的新能源车型，因底盘损伤导致维修费用高达12万元，超过车价的1.3倍。宁德时代质量体系及后市场业务部总裁李伟对此表示，这种情况有其合理性，因为售后电池包的生产成本通常远高于正常量产成本，且随着CTP技术的广泛应用，电池返修难度进一步加大，往往只能整组更换。
为了缓解车主的痛点，主机厂通常提供“八年质保服务”，但这些服务往往附带诸多限制条件，如车辆使用频次、售后场景等要求，且仅针对首任车主。为此，宁德时代推出了宁家服务，一个独立的后市场品牌，提供电池检测、维保、二手车交易、电池回收再利用以及CTP返修等服务。据宁家服务上海直营体验中心的工程师介绍，通过专业的返修方案，原本需要十几万元的电池包更换费用可能降至十分之一。
然而，技术难题之外，售后服务授权也成为一大障碍。新能源汽车的维修相对封闭和集中，多为主机厂的官方售后。由于新能源汽车动力电池维修量不大，主机厂在国内适度布局售后网络，导致具备新能源维修资质的4S店网点较少，且主要集中在城市，县域覆盖薄弱。第三方汽车后市场服务平台虽然覆盖广泛，但具备三电维修能力的门店同样有限。
在此背景下，宁德时代布局宁家服务显得尤为关键。李伟表示，作为电池的生产和供应商，宁德时代有责任为用户提供原厂售后服务。随着搭载宁德时代电池的新能源车数量接近2000万辆，他们认为下场做这件事的时机已到。
尽管面临诸多挑战，但新能源汽车后市场依然吸引着大量玩家入局。赛迪顾问报告显示，2024年中国新能源汽车后市场总规模将超过1.9万亿元，预计到2027年将突破3.9万亿元，年均增速达25%。国家和行业政策也在推动新能源后市场的快速升级，包括将三电系统纳入年检范畴、明确三电维修流程与安全标准等。
宁德时代不仅参与构建新能源后市场的锂离子电池维修、检测等相关标准体系，还在与保险公司商谈电池托底、电池衰减、电池过保后的再保、延保等业务，以开发更多适用于新能源汽车的保险产品。
政策支持与技术迭代正加速新能源后市场行业的发展。在这场对万亿级市场的争夺战中，只有能够在成本控制与服务效能间找到平衡点的玩家，才能站稳脚跟，赢得未来。
