中国汽车产业正步入一个前所未有的变革时期，传统巨头与新兴势力的界限日益模糊，合作共赢成为了新的行业风向标。近期，有关中国一汽与零跑汽车的“联姻”传闻，引起了市场的广泛关注。
传闻称，一汽正筹划入股零跑汽车，拟收购其约10%的股份，成为其战略股东。这一消息迅速在市场上发酵，零跑汽车的股价在五天内飙升14%，市值逼近千亿港元。尽管零跑汽车官方对此“不予置评”，但资本市场的热烈反应已足以说明一切。
这场合作的背后，是中国汽车产业转型期的深度考量。一汽，作为年产超300万辆的“共和国长子”，在新能源领域却显得有些力不从心。2024年，一汽的新能源销量仅为33.9万辆，未达到50万辆的目标，占比仅为10.6%。国资委的批评更是让一汽的转型压力倍增。
而零跑汽车，作为造车新势力中的佼佼者，凭借其电动化、智能化领域的核心技术，如“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC电池底盘一体化等全域自研成果，迅速在市场上崭露头角。零跑不仅在技术上具有优势，其市场表现同样亮眼。2025年上半年，零跑汽车实现营收242.5亿元，同比大幅增长174%；净利润达到3303万元，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。
一汽看中的正是零跑在技术和市场上的双重优势。通过入股零跑，一汽不仅能够获得其核心技术，加速自身在新能源领域的技术升级，还能够借助零跑的市场表现，提升自身在新能源汽车市场的竞争力。而零跑则能够通过一汽的资金支持和渠道网络，进一步拓展市场，降低成本，增强产品价格竞争力。
值得注意的是，一汽此次入股零跑，并未选择成立合资公司这一传统模式，而是直接入股。这一决策背后，有着一汽的深思熟虑。成立合资公司需要巨大的资本投入和深度融合，可能带来管理文化上的冲突。而直接入股则能够更快地实现资源对接和技术协同，同时保持零跑的独立性和运营主导权。
对于零跑而言，背靠一汽这棵大树，意味着获得了强大的资金支持和渠道网络。这不仅有助于零跑进一步拓展市场，降低成本，还能够推动其全球化战略的实施。2025年1-7月，零跑以24980台的出口量稳居新势力品牌出海榜首，其中欧洲市场表现尤为亮眼。未来，借助一汽的海外渠道，零跑车型有望实现更快速的出海销售。
这场合作不仅是一汽和零跑的双赢，更是中国汽车产业转型期的一个重要观察样本。随着新能源汽车市场的快速发展，传统车企与造车新势力的合作将越来越频繁。这种合作不仅有助于推动中国汽车产业的转型升级，还将为中国新能源汽车行业的发展注入新的活力。
