广汽与华为携手，于广汽番禺总部召开了一场盛大的动员大会，此次大会不仅汇聚了广汽各大核心部门数百名员工，更预示着广汽“番禺行动”改革迈入新阶段。会上，众人情绪高涨，会议结束时，镜头前竖起的大拇指，定格了这一历史性的瞬间。
广汽董事长冯兴亚随后在社交媒体上分享了大会的合照，并深情阐述，华望项目作为广汽改革的关键一环，承载着背水一战、破釜沉舟的决心。早在一个月前，冯兴亚就曾发布过与华为创始人任正非的合照，二人在深圳华为的会客室亲切握手，透露出广汽与华为非同小可的合作意向。据冯兴亚透露，双方就汽车产业的未来趋势、营销创新、客户洞察以及公司治理改革等多个方面进行了深入探讨。
经过两年的深入交流，广汽与华为的关系愈发紧密。随着华为内部战略的调整，广汽认为，双方的合作已到了开花结果之时。2025年1月10日，广汽董事会正式批准成立“GH”项目公司，携手华为共同打造高端智能新能源汽车品牌——华望汽车，采用广汽控股、华为赋能的合作模式。
广汽与华为的这一举动，不禁让人想起通用电气前CEO杰克·韦尔奇的名言：战略合作的最佳时机，正是双方都处于变革的边缘。华望项目，正是这一理念的生动实践。
华望模式，可以说是华为与车企合作模式的全新升级。尽管华为依然扮演着“技术底座”的角色，但在实际操作层面，却进行了诸多创新。这一模式，也被外界形象地称为“HI+智选”的混合模式。为了承载这一超越传统商业模式的创新，广汽专门成立了独立的汽车公司——华望。
在股权结构上，广汽大胆推行“轻控股”模式，持股比例或将降至40%以下。这一举措，旨在通过多元化的股东结构，为华望的创新提供更为广阔的空间。广汽希望，从顶层设计和机制上，激发华望的无限可能。
华望模式的核心，在于“体系级融合”。它引入了华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销）全流程体系，从用户需求洞察到产品定义、研发迭代，再到营销落地，广汽与华为的协同贯穿始终。这种深度融合和分工重构的合作模式，打破了以往主机厂与供应商的传统界限。
作为华为确立汽车领域“生态协同”战略后的首个全新项目，华望在市场上备受瞩目。其地位，在华系品牌中，或许能与智选车时代的问界相提并论。但与问界的全链条接管不同，华为在华望项目中，更多地扮演着“智能化开放平台”的角色。这，或许正是华为在技术赋能与资源约束之间找到的平衡点。
与阿维塔相比，华望模式同样有着显著的不同。阿维塔作为华为与车企合作新阶段的代表，其HI合作模式已升级为“HI Plus”。然而，阿维塔也面临着产品开发周期长、成本高昂以及品牌知名度低等挑战。而华望模式，在设计之初就充分考虑到了这些问题，通过“跨团队联合开发机制”，实现了智能与制造的深度融合。
从华望项目公司的成立到2026年上半年推出第一款车型，仅用时不到18个月。这一速度，远快于传统模式下的车企。混合模式，或许真的能将华为塑造成为新能源智能车时代的“博世”。这，无疑是车界的“华为时刻”。
新能源智能汽车市场是否还需要一个新品牌？这一问题，曾困扰过无数人。但随着传统燃油车向新能源智能汽车的转型，汽车已从代步工具转变为电子消费品。这一变革，为新能源智能汽车市场带来了新的机遇。而华望，正是抓住了这一机遇，凭借华为的技术壁垒、对科技产品的消费洞察以及广汽的智造和资源整合能力，脱颖而出。
在软件生态成为智能汽车终极竞争的当下，广汽高层深知，车企已无法与华为这样的科技公司竞争。因此，他们选择了与华为合作，共同打造华望品牌。然而，华望面临的挑战同样不容忽视。在与非华系的竞争中，其含华量的优势显而易见；但在华系内部，它仍需面对激烈的竞争。
为了规避短板，华望团队深度研究了市场上的其他车企，并在机制设置、模式等方面进行了优化。例如，针对阿维塔面临的直营模式初期投入大、持续亏损等问题，华望选择了全新的渠道合作模式，并未采用直营方式。在华望的渠道招商大会上，华望表示，将参考行业成熟的渠道模式经验进行优化，确保合作伙伴风险可控、渠道市场稳定。
华望团队真正的挑战，在于打造具有独特性格、高知名度、巨大资产价值的品牌。这也是华系品牌内部竞争中最大的差异化所在。华望项目，不仅关乎广汽与华为在智能化下半场的竞争高度，更是“车企+科技公司”模式在全球新能源智能汽车转型中商业逻辑的验证。对广汽和华为而言，华望项目，无疑是他们共同的星辰大海。
