2025年前七个月，全国新能源汽车产业呈现出蓬勃发展的态势，产量高达804.9万辆，与去年同期相比，实现了32.9%的显著增长。这一数据背后，各省份的表现差异显著，揭示了产业布局的深刻变化。
安徽省在这场新能源汽车盛宴中拔得头筹，产量达到85.53万辆，紧随其后的是江苏省和陕西省，分别以81.06万辆和74.35万辆的成绩位列第二、第三。这一排名与去年相比，发生了显著变化，尤其是广东和上海两地的排名下滑，广东今年前七个月的产量甚至不及去年全年产量的15%。与此同时，安徽、湖南、河南等省份强势崛起，成功跻身前列，形成了“中部崛起，东部调整”的新格局。
探究这一变化的原因，关键在于国家统计局对汽车产量统计方式的调整。自2025年起，汽车产量的统计口径由“企业法人所在地”转变为“生产地统计”。这一变化意味着，车企的总部和生产基地在产量统计上被明确区分开来，生产基地的产量将直接归属其所在地。
从销量层面来看，我国新能源汽车市场形成了“一超多强”的竞争格局。比亚迪以427万辆的销量遥遥领先，成为市场的绝对领头羊。比亚迪的区域布局也颇具特色，以深圳为总部，西安、合肥为核心生产基地，同时，郑州、济南、长沙、常州等地也设有重要生产基地。
这一统计口径的变化，直接影响了各省份的产量数据。以广东为例，由于比亚迪等车企的生产基地分布在其他地区，因此广东的产量数据出现了断崖式下滑。而安徽、湖南、河南等省份，由于拥有比亚迪等车企的重要生产基地，产量数据因此激增。
安徽省的合肥市长丰县，自2021年7月比亚迪落户以来，迅速发展成为新能源汽车的重要生产基地。合肥比亚迪在短短时间内实现了大规模生产，2023年整车产量近50万辆，占合肥市总产量的65%；2024年更是达到95万辆，占安徽省新能源整车产量的近六成，长丰县也因此成为中国新能源汽车产量第一县。
湖南省的长沙市同样受益于比亚迪的生产布局。2023年，长沙新能源汽车产量主要来自比亚迪长沙工厂，占比高达98%，总产量达到72.69万辆；2024年，长沙比亚迪产量继续攀升，占湖南新能源汽车总产量的70%以上。
河南省的郑州市也是新能源汽车产业崛起的重要地区。自2021年9月与比亚迪签署战略合作协议以来，郑州基地迅速建成投产。2023年4月投产当年，产量就高达20.2万辆，占郑州新能源汽车总产量的63.9%；2024年，郑州比亚迪新能源汽车产量更是达到54.5万辆，占郑州市汽车产量的八成以上。
