在北汽蓝谷的历史篇章中，2024年7月无疑是一个转折点。张国富，这位被寄予厚望的“实战派”领袖，空降至这家新能源车企，并迅速从总经理跃升至董事长之位。面对北汽蓝谷销量停滞、亏损累累的困境，他提出了“创业型公司”的转型愿景，誓言三年内重塑北汽蓝谷的辉煌。
然而，现实似乎并未如预期般顺利展开。尽管2025年半年报显示，北汽蓝谷营收同比增长154%，销量激增139%，经营现金流五年来首次转正，股价也逆势上涨，市值突破500亿大关，但这一系列看似繁荣的数据背后，却隐藏着巨大的财务危机。上半年净亏损高达23.1亿元，毛利率深陷负值区间，每卖出一辆车便亏损超3万元，累计失血已超过300亿元。
张国富上任后采取的“以价换量”策略，虽然短期内拉动了销量，但长期来看，却严重损害了品牌溢价，使北汽蓝谷陷入了“越卖越亏”的恶性循环。降价策略导致营业成本激增，成本增速远超营收增速，经营结构严重失衡。同时，资产负债率持续攀升，至2025年上半年已高达80.25%，迫使北汽蓝谷不得不再次启动大规模融资计划，依赖外部输血维持运营。
在研发方面，尽管北汽蓝谷持续加大投入，但无论是投入规模还是投入产出比，都远低于行业水平。其自研平台BE22核心技术仍高度依赖华为和宁德时代，缺乏自主造血能力。与比亚迪、吉利汽车等巨头相比，北汽蓝谷在技术研发上的落后尤为明显，行业头部效应不断挤压其生存空间。
北汽蓝谷的双品牌战略也未能如愿以偿。极狐与享界本应形成高低搭配的攻防体系，但实际上却陷入了互相竞争的困境。由于技术平台相同，资源争夺隐患显现，享界为了销量不得不降价与极狐形成直接竞争，导致极狐销量大幅下滑。在市场表现上，由于缺乏核心技术支撑，享界与极狐都受到了市场竞品的严重冲击。
张国富提出的“营销、成本、质量”三大目标，以及all in享界的战略决策，也未能从根本上解决北汽蓝谷的问题。他的降本措施仍停留在行政指令层面，缺乏结构或体制优化的方案；市场化营销决策也更多依赖于领导偏好而非用户数据分析。这种“新口号包裹旧逻辑”的伪革新，无法为北汽蓝谷带来真正的系统性增效。
张国富对北汽蓝谷的诊断看似精准，但实际上并未触及问题的核心。北汽蓝谷的真正困境在于长期依赖B端与合资输血，难以形成自我供血的发展模式。他的解决方案虽然看似新颖，但实质上仍是“输血续命”与“降价换量”的老路。这种治标不治本的改革，很难让北汽蓝谷走出亏损的泥潭，实现真正的可持续发展。
张国富的“实战派”人设或许能在一时之间吸引眼球，但面对北汽蓝谷复杂而深层次的问题，他能否找到正确的解决之道，仍是一个未知数。北汽蓝谷的未来，依旧充满了不确定性和挑战。
