近期，东风本田推出了全新改款的艾力绅车型（2026款），售价区间定为24.98至30.38万元。与之前的2024款车型相比，新款艾力绅的起售价下调了3万元，仅为24.98万元起。东风本田还提供了最高3.68万元的购车权益，涵盖购置税全免、置换补贴和基础保养等优惠。
新款艾力绅不仅在价格上给出了诚意，还在配置上进行了升级。新车采用了全新的外观设计，引入了黑爵士套件，并配备了50W快充技术和升级的泊车雷达。尽管动力系统上依然沿用了2.0L双电机混动系统，但整体性能和驾驶体验得到了进一步优化。
从产品角度来看，新款艾力绅的车头设计焕然一新，由之前的六边形格栅变为直瀑式设计，配合黑色车漆和黑爵士套件，整体视觉效果颇为出众，甚至让人联想到丰田埃尔法的风采。在外部配置上，新款艾力绅同样表现出色，全系标配前后双天窗、双侧电动侧滑门、脚部感应式电动尾门、18英寸铝合金轮圈和四门夹层静音玻璃等豪华配置。
面对市场压力，东风本田此次的降价举措显得尤为引人注目。过去，东风本田在价格上一直较为坚挺，很少进行官方降价。然而，随着市场竞争的加剧，尤其是国产高端新能源MPV的迅速崛起，东风本田不得不调整策略，以应对市场的变化。
国产新能源MPV如广汽传祺M8、腾势D9和岚图梦想家等，在产品力上全面超越了同价位的合资MPV，不仅在尺寸、配置和智能化方面表现出色，还在平顺性和静谧性上赢得了消费者的认可。这使得艾力绅等传统合资MPV的市场地位受到了严重挑战。
更令东风本田感到压力的是，国产MPV不仅在产品力上占据优势，定价也极具竞争力。例如，腾势D9 DM-i的起售价仅为33.98万元，直接冲击了艾力绅和奥德赛等传统合资MPV的市场份额。这使得本田原有的品牌溢价难以为继，如果不进行降价，很可能会被性价比更高的国产MPV挤出市场。
广汽丰田赛那和别克GL8等竞争对手也表现强劲。赛那凭借国产化后的竞争力定价、更大的车身尺寸和空间以及丰田的口碑，市场份额稳固。而别克GL8则通过推出多款车型，守住了家用和商务两大市场。这使得艾力绅和奥德赛所在的家用兼商用MPV市场空间被严重挤压，不得不通过降价来寻求差异化生存。
东风本田此次降价，不仅是对市场竞争的回应，更是品牌战略的调整。过去，本田依靠“发动机神话”和“MM理念”收取高昂的品牌溢价。但在新能源时代，这些优势逐渐被电机、电池和智能座舱等新价值点取代。新款艾力绅降价3万元，是本田官方亲自下场“撕掉”了这部分溢价，使价格回归到与其当前产品价值更匹配的水平。
对于车企来说，市场份额和销量远比单台利润重要。通过大幅降价，艾力绅希望能够吸引那些预算在25至30万元之间、仍信赖合资品牌但又觉得国产新能源MPV质量不够可靠的潜在客户。这一举措旨在稳住销量，避免被市场边缘化。
同时，东风本田也在为电动化转型争取时间。目前，本田正在全力推进e:NP（极湃）电动化品牌，但电动MPV尚未推出。在此期间，必须让燃油车业务（尤其是利润较高的MPV）尽可能多地“输血”和维持渠道热度，为未来的电动化产品铺路。
对于消费者来说，新款艾力绅降价3万元无疑是一个利好消息。这意味着他们可以以更低的价格购买到一款经过市场长期检验、可靠性高、空间利用率出色的合资MPV。然而，对于老车主来说，较大幅度的官方降价可能会直接冲击二手车市场，导致车辆残值下跌。
如果你正准备购买新款艾力绅，需要清醒认识到它仍是一款基于老平台打造的燃油车。在智能化、驾驶辅助和动力形式上与国产新能源MPV存在代差。购买它意味着选择了“成熟可靠”，而非“前沿科技”。明确了这些，新款艾力绅的性价比或许就会显得尤为突出。
