近期，汽车行业关于供应商付款账期的变化引起了广泛关注。此前，多家车企积极响应行业“反内卷”号召，宣布将账期统一缩短至60天，为长期饱受账期拖延之苦的供应商带来了希望。
这一变革的成效如何？随着上半年财报的陆续发布，我们可以通过分析上市车企的“应付账款和票据”数据来一探究竟。数据显示，大部分上市车企对供应商的欠款确实有所减少。统计显示，12家主要上市车企的应付账款及票据总额较年初减少了621亿元。
然而，在这一整体趋势中，也存在个别车企的应付账款及票据数额上升的情况。例如，小鹏汽车和零跑汽车的应付款分别增加了76亿元和44亿元。这不难理解，毕竟这两家车企上半年的交付量大幅增长，销量翻倍，因此拖欠供应商的金额也随之增加。
相比之下，东风汽车的情况则显得颇为异常。尽管上半年东风汽车的销量整体下滑了14%，包括东风日产、东风本田在内的合资车型跌幅均超过20%，但其应付供应商的款项却增加了34亿元。这一反常现象引发了业内关注，尤其是在东风汽车已宣布私有化退市并分拆岚图品牌上市的背景下，更显得扑朔迷离。
在其余9家车企中，长安汽车和上汽集团的应付账款数额下滑最为显著。这既与汽车销量下滑有关，也体现了作为央企和国企，它们在执行60天账期政策方面的带头作用。
不过，尽管应付账款总额有所减少，但车企的资金压力依然不容忽视。通过对上半年12家上市车企的资金实力和债务表现进行分析，我们发现除理想、小鹏、零跑外，其余车企均面临不同程度的资金压力。这三家车企的短期资金储备足以覆盖短期有息负债和应付账款及票据，显示出较强的财务稳健性。
值得注意的是，造车企业在负债端普遍呈现出借款少、赊账多的特点。例如，比亚迪的应付账款及票据是其短期有息负债的9倍多；零跑汽车的这一比例更是高达16倍。这种“无息”资金的使用方式虽然有利于车企降低成本，但也可能对供应商及供应链造成压力。
因此，60天账期承诺的执行情况对于维护供应商利益和供应链稳定至关重要。随着年底的临近，我们有理由期待这一数据将发生更显著的变化。届时，谁在真正践行承诺，谁又在阳奉阴违，将一目了然。这一变革不仅关乎车企的信誉和形象，更关乎整个汽车行业的健康发展。
