蔚来汽车，这个曾因宣称“第四季度盈利”而被部分网友视为空想的品牌，近期却实现了令人瞩目的逆转。
9月1日，蔚来公布了8月份的销量数据，新车交付量达到了31,305台，与去年同期相比增长了55.2%，创下了历史新高。其中，蔚来品牌交付新车10,525台，乐道品牌交付新车16,434台，而新推出的firefly萤火虫品牌也交付了4,346台新车。尤为乐道L90在其首个完整交付月便实现了交付量破万。
蔚来股价也在近一个月内上涨了约33%，形势呈现出一片大好。
蔚来的销量成绩不仅反映了其自身的强势复苏，也揭示了一个市场趋势：大尺寸SUV在纯电领域同样具有强大的市场竞争力，这直接挑战了“中大型SUV必须依赖增程技术”的传统观念。事实上，整个8月，纯电车型市场表现都相当强劲。
就连被誉为“增程一哥”的理想汽车，也开始向纯电领域转型。理想CEO李想在微博上明确表示，2025年是理想正式进入纯电SUV市场的一年。理想i8的激进上市，定价直接对标理想L8，并提出了“油电同价”的理念。面对用户争议，理想迅速调整配置和价格，传递出了“不成功便成仁”的决心。
其他原本聚焦于增程技术的车企也在迅速作出反应。例如，问界从M5、M7主打增程，到M9采用纯电与增程“双线并行”策略，再到M8将纯电版本作为核心产品推出，纯电的问界已经成为华为展示其“全家桶”技术的重要平台。零跑汽车，这个素有“小理想”之称的品牌，在2025年上半年的销量数据中，纯电版本车型的销量占比持续上升，其中C11改款后纯电销量占比达80%，而近期推出的爆款车型B01与B10，则直接取消了增程版本。
纯电车型的竞争力不断增强，使得“增程+中大型SUV=卖爆”的“万能公式”被头部车企亲手打破。事实上，增程车开始“退烧”的迹象早已显现。从“理想车主在高速服务区占用充电桩”引发的争议开始，就已经初露端倪。增程车型的核心优势本应是通过加油发电缓解续航焦虑，但实际情况是，不少增程车主即便在高速长距离出行场景下，仍选择在服务区与纯电车主共同排队充电。
这主要是因为充电比加油便宜太多。以理想L8为例，高速上的充电桩按每度约1.4元、理想L8的高速电耗21 kWh/100 km来算，在同样500公里的高速路程上，充电五次的理想L8的花费是147元，而如果加油的话，按照部分车主反馈的7.9 L/100 km亏电油耗来算，同样500公里的路程，光是加8.1元每升的95号油就得花上超过320元。
当车主们选择充电而不是加油时，他们实际上放弃了增程的独特价值，还让增程器从优势变成了负担。增程车的特殊机械结构还带来了保养等问题，比如增程器使用频率越高，维修保养费用就越高。增程车存在两套不同的动力系统，同时具备了燃油车和纯电车的特性，不仅需要像纯电车一样换空调滤芯、刹车油，必要时还可能要换机油、火花塞和发动机的冷却液。
理想的成功，真的因为增程吗？或许并非如此。理想的爆款密码并不在于增程，而在于产品配置和空间体验，比如“冰箱彩电大沙发”，精准击中了家庭用户的需求。这一逻辑的合理性，已经被零跑汽车的成绩所验证。零跑的核心竞争力，主要是靠“模仿理想”成功的，但模仿的是“冰箱彩电大沙发”的配置逻辑，而非增程技术。
现在，市场上拥有“冰箱彩电大沙发”配置的车型越来越多，且价格更为亲民。在大家都能做出“冰箱彩电大沙发”，还卖得更便宜的时代，理想的卖点，不再有稀缺性。更何况，现在纯电车的续航能力，已经不比增程车差了。
现在打开懂车帝的纯电车型销量排行榜就能发现，除了主打城区短途出行的小型电车，10万元以上的纯电车里，基本都普及了70度以上的大电池，CLTC续航也都超过600公里，完全能满足一周以上的日常通勤，以及400公里半径的短途出行需求。在充电速度方面，800V高压快充技术正在加速普及，彻底改变了过去充电慢的补能体验。再加上充电基础设施不断完善，“充电难”的问题也得到了很大缓解。
如果说技术进步削弱了增程车的体验优势，那么价格变化则给了它致命一击。现在，“油电同价”甚至“电比油便宜”已经成为了新常态。当增程车最后的“性价比”标签也被纯电车型夺走时，它的市场空间自然就被进一步挤压了。
尽管增程车在市区通勤时能享受低成本，长途出行时又能靠加油彻底解决续航焦虑，看似应该一路高歌猛进，成为大部分消费者的首选。但现实却并非如此。2025年上半年，增程车的增速大幅下降到16.5%，被纯电车的46.2%、插混车的31.1%远远甩在后面。增程车的高光时刻，显然已经过去了。
