极星汽车（Polestar）近期在中国市场展开了一系列战略调整。自今年4月宣布终止与星纪魅族的合资业务后，这家源自沃尔沃的高性能品牌正重新梳理其在中国的发展路径。据内部人士透露，极星已从原合资公司收回分销权，目前中国业务由极星汽车销售有限公司全权运营，该公司成立于2019年，为极星汽车（中国）集团的全资子公司。
此次调整涉及品牌运营主体的变更。极星官方公众号“极星Polestar服务号”近期完成迁移，账号主体由极星时代科技（南京）有限公司变更为极星汽车销售有限公司。天眼查数据显示，极星时代科技成立于2023年6月，是极星与星纪魅族合资成立的企业，原计划作为极星在中国市场的唯一销售和服务渠道。根据今年4月签署的终止协议，极星收回了数字资产及相关资源，重新掌控销售、客户服务和分销体系。
管理层也出现变动。原极星汽车销售有限公司法定代表人、执行董事兼总经理吴慧静已于7月离职，该职位由胡世闻接任。自2022年以来，极星中国区负责人已多次更替，包括沈峰、吴震皓、高竑、内森·福肖、冯旦等人。目前，极星在中国设有品牌、销售、售后、研发、生产供应链及业务支持等多个职能部门，但具体员工数量未对外披露。
销售渠道方面，极星在中国市场采取谨慎扩张策略。当前仅在上海前滩L+Plaza保留一家门店，销售网络开发节奏放缓。产品线上，极星4仍在售，极星3和极星5已开启小定。海外市场中，极星表现更为亮眼，上半年全球销量达3.03万辆，同比增长51%，其中欧洲市场贡献主要增量。极星5将于下周在海外发布，该车型未来将在重庆生产。
生产基地布局显示，极星在中国拥有台州、成都、宁波、重庆四大工厂，分别对应极星2、极星3、极星4和极星5的生产。海外方面，韩国工厂生产极星4，美国工厂生产极星3，未来极星7计划在捷克投产。尽管海外市场增长显著，极星仍未摆脱亏损困境。最新财报显示，2025年上半年营收14.23亿美元，同比增长56.5%，但净亏损达11.93亿美元，毛利率为-49.4%。
针对退出中国市场的传闻，极星内部人士予以否认，强调将根据市场变化持续调整策略。此前有媒体报道，极星上半年在华累计零售销量不足70辆，但公司表示仍将深耕中国市场。股权结构方面，沃尔沃已将所持极星股份的62.7%转让给吉利控股，后者目前持股比例超过沃尔沃，成为第一大股东。今年6月，极星还获得吉利关联方2亿美元股权投资。
