当新能源市场陷入“冰箱彩电”的内卷竞争时，上汽荣威以一场技术突围战重新定义混动赛道。搭载全栈自研DMH 6.0超级混动系统的M7 DMH，以9.78万-11.48万元的预售价切入主流市场，用B级车空间、A级车价格和2000公里级综合续航，向比亚迪秦PLUS等竞品发起“降维打击”。
这款轴距2820mm、车长近5米的中大型轿车，在空间设计上展现“大”智慧。527L超大后备厢配合31处灵活储物空间，从婴儿车到高尔夫球包都能轻松收纳。由布加迪威龙设计师约瑟夫·卡班领衔打造的“昂首挺胸”前脸，突破行业封闭式设计窠臼，用东方美学诠释自信姿态。座椅采用慕斯舒压材料，历经数百次压力测试，实现“柔软而不塌陷”的乘坐体验，直击家庭用户痛点。
技术层面，M7 DMH搭载行业唯一的21合1 PICU中央控制单元，将发动机、变速箱、三电系统等12大核心模块集成管理，实现油电统管的“中央大脑”功能。这套全栈自研系统使亏电油耗降至2.57L/100km，较同级竞品低10%，且支持全域OTA升级。上汽乘用车副总经理俞经民直言：“DMH技术2017年就获国家科技进步二等奖，如今6.0版本要让用户花10万级价格享受20万级技术。”
实测数据成为最有力的技术注脚。媒体测试显示，M7 DMH纯电续航达160km，综合续航突破2143km，彻底破解“续航虚标”行业痛点。荣威品牌事业部总经理钱漾强调：“从芯片到算法全栈自研，我们突破了博世、大陆等Tier1的技术壁垒，21合1 PICU混动控制单元就是最好的证明。”
这场技术突围的背后，是荣威对用户需求的深刻反思。俞经民坦言：“过去我们离用户太远，技术实力没有转化为市场认知。”为此，荣威启动三大变革：产品端聚焦真实使用场景，营销端拥抱直播新生态，渠道端打造“荣威M网”数字化零售体系。通过消除终端体验差异，品牌正加速回归主流赛道。
在行业同质化竞争加剧的当下，荣威选择回归造车本质。DMH 6.0系统不仅代表上汽混动技术的最高成就，更折射出中国品牌突破技术封锁的决心。当竞品忙于堆砌配置时，荣威用核心技术重构产品价值，以体系化效率实现用户普惠。这条路径虽难，却是中国汽车走向全球高端的必由之路。
