许多新车主提车后都会发现一个“小遗憾”——新车出厂时竟没有安装挡泥板。这个看似简单的小配件，价格不过几十元，却能让车轮甩起的泥水避开车身，为何厂家偏偏选择省略？有人猜测是车企为了节省成本，但真相远比想象复杂。
“说车企抠门，那可真是冤枉人了。”一位汽车销售员透露，以某款畅销轿车为例，原厂挡泥板的批量生产成本每个仅十几元，四轮全套不超过六十元。对于动辄数万元甚至上百万元的汽车而言，这点成本几乎可以忽略不计。“要是真为了省钱，高端车型怎么反而标配挡泥板？”他指着展厅里一款尾部线条流畅的SUV举例，这类车型出厂时通常配有挡泥板，说明配置与否并非单纯由成本决定，而是与车型定位、设计需求密切相关。
真正限制挡泥板“上车”的，是一本蓝色封皮的《车辆生产企业及产品公告》。这份由国家相关部门审批的文件，详细规定了每一款车型的外观参数，从螺丝数量到孔洞位置，甚至细微的凸起都必须与备案信息完全一致。若厂家擅自加装挡泥板，导致车辆实际外观与《公告》照片不符，车管所验车时将直接拒绝上牌。“前几年有款车就吃过亏，原厂挡泥板比备案图多凸出几毫米，结果全国几百位车主无法上牌，厂家不得不免费切割修改，损失惨重。”一位业内人士回忆道，这场风波后，车企对“外观细节”的改动愈发谨慎。
是否需要挡泥板，最终还得看用车场景。家住农村的李先生每天开着二手车往返泥泞小路运送农产品，他提车后第一时间自费加装了加厚挡泥板；而表妹的座驾常年停在地下车库，行驶路线仅限城市柏油路，对她而言，挡泥板更像是“多余的装饰”。“需求不同，选择自然不同。”销售员总结道，挡泥板的去留，本质是车企在合规性、成本与用户体验间的平衡。毕竟，一辆车的设计，从不是某个配件的“独角戏”。
