大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）正面临职业生涯的关键抉择——在兼任保时捷CEO三年后，这位同时执掌两大汽车品牌的管理者可能不得不放弃其中一个职位。这场风波源于工会与投资者的双重施压，其根源可追溯至三年前那场引发行业震荡的高层变动。
2022年9月，当奥博穆从赫伯特·迪斯（Herbert Diess）手中接过大众集团帅印时，曾被视为稳定军心的最佳人选。这位拥有同济大学博士学位的德国高管，自1994年加入大众集团以来，先后在奥迪、西雅特、大众汽车等品牌担任要职，更在2015年成为保时捷历史上任期最长的CEO之一。在他的领导下，保时捷连续七年实现财务、技术与品牌文化的三重突破，2022年成功上市更创下德国史上第二大规模IPO纪录。
但这种"双核驱动"模式很快引发争议。工会主席在沃尔夫斯堡总部员工大会上直言："CEO不能上午在总部开会，下午就去斯图加特处理保时捷事务。"这种公开质疑并非偶然——三年前迪斯正是因与工会关系破裂而黯然离场。如今投资者也加入声讨阵营，某机构代表在股东大会上指出："同时担任两家独立上市公司CEO，既违反现代企业治理原则，更可能导致利益冲突。"
保时捷近期的业绩滑坡成为导火索。2025年上半年财报显示，其营业利润同比暴跌67.1%至10.1亿欧元，销售回报率从15.7%骤降至5.5%。全球市场呈现全面溃退态势：德国本土销量下滑23%，中国市场暴跌28%，美国市场则受关税政策冲击。特别是中国新能源品牌的崛起，让这个传统豪华品牌在智能化、电动化领域遭遇前所未有的挑战。
面对质疑，奥博穆始终强调双重角色的互补性："领导集团需要战略视野，管理品牌需要执行细节，这种结合能确保战略落地。"但现实数据却不断打脸——保时捷电动化转型严重受挫，原定2025年推出的718电动版推迟至2027年，超高端纯电SUV项目更陷入技术路线争议。为应对危机，奥博穆推出"重新校准"计划，拟在2029年前裁员3900人，此举立即引发工会强烈反弹。
管理层的战略摇摆同样令人困惑。保时捷先是坚持"纯电优先"路线，随后因市场压力被迫延长燃油车生命周期。Cayenne与Panamera将继续使用内燃机，911系列甚至考虑推出混合动力版本。这种"左右互搏"的策略，暴露出传统豪华品牌在电动化转型中的深层焦虑。
据知情人士透露，奥博穆已与大众监事会主席、工会代表及保时捷-皮耶希家族进行闭门磋商，核心议题正是其职位去留。目前看来最可能的解决方案是：奥博穆专注大众集团CEO职务，保时捷启动全球CEO遴选程序。这种安排既能满足投资者对管理专注度的要求，又能保留奥博穆在集团战略层面的价值。
这场高层变动折射出传统汽车巨头的转型阵痛。当电动化浪潮席卷全球，如何平衡集团管控与品牌自主、传统业务与新兴技术，成为所有跨国车企必须解答的命题。奥博穆的双重角色实验虽以争议告终，但其暴露的管理困境与战略困惑，或将为行业提供重要镜鉴。
