港交所最新披露的信息显示，奇瑞汽车股份有限公司已正式通过上市聆讯，这家中国汽车行业资深企业终于叩开资本市场大门。根据招股文件，公司计划发行规模15亿至20亿美元的新股，资金将主要用于乘用车产品矩阵拓展、下一代汽车技术研发及全球化战略推进，该IPO项目有望成为港股年内最大规模的新股发行。
作为中国最早的乘用车制造商之一，奇瑞的资本市场征程堪称曲折。自2004年首次启动上市计划以来，这家1997年成立于安徽芜湖的企业已七度冲击IPO。早期因缺乏造车资质，奇瑞通过向上汽集团出让20%股权获得生产许可，并凭借2003年推出的奇瑞QQ车型迅速打开市场，该车型上市次年即实现8.5万辆销量，2005年月销突破万辆，占据微型车市场60%份额。
企业首次IPO尝试在2004年因股权纠纷折戟后，奇瑞开始实施多品牌战略，陆续推出瑞麒、威麟、开瑞等子品牌。2007年第二次冲击资本市场时，多品牌战略未能形成规模效应，资本市场反应冷淡。2009年通过华融资产等机构融资29亿元后，企业虽多次释放上市信号，但因关联交易、股权结构等问题屡屡受挫，2016年借壳海螺型材上市的计划也因新能源板块年销量不足2万辆而告吹。
转折点出现在2025年初，控股股东奇瑞控股启动股东结构调整。调整前，芜湖投资控股、管理层及员工持股平台、立讯精密分别持有29.47%、27.20%、21.16%股权。调整完成后，三大股东持股比例变为21.17%、18.25%、16.83%，奇瑞控股彻底退出股东行列，解决了困扰企业多年的股权复杂问题。这一调整获得证监会认可，8月27日证监会正式出具境外上市及境内未上市股份"全流通"备案通知书。
近年来持续向好的经营数据为上市奠定基础。财报显示，奇瑞集团营收从2022年的926.18亿元增至2024年的2698.97亿元，复合年增长率达70.7%；净利润从58.06亿元增至143.34亿元，复合年增长率57.1%。作为连续多年的中国车企出口冠军，港股上市将为企业开辟海外融资渠道，助力其全球化战略深化。今年2月首次递表失效后，奇瑞于8月29日再次提交上市申请，最终在9月7日通过聆讯。
