法拉利近日正式推出849 Testarossa系列车型，涵盖硬顶版、敞篷版Testarossa Spider及搭载Assetto Fiorano套件的性能版本。作为SF90系列的中期改款车型，新车在设计上深度融合法拉利Sports Prototype的经典元素，同时对插电式混合动力系统进行全面优化，综合输出功率突破1050马力，标志着品牌在电动化与性能领域的双重突破。
新车的设计灵感源自航空工程与20世纪70年代Sports Prototype车型，车头线条以凌厉的切割感为核心，下部进气格栅采用贯穿式大尺寸设计，搭配大型前铲，营造出强烈的视觉冲击力。车身底部创新搭载三对涡流发生器，通过优化气流路径，使下压力较SF90 Stradale提升20%，整车下压力贡献率达35%。侧翼造型经过空气动力学重构，中冷器气流导入量增加30%，车门内部通道与底部送风装置协同工作，精准捕捉边界层气流，减少轮胎正面的气流压缩，进一步降低风阻。
车尾设计融合法拉利512 S的双尾翼结构，两个翼剖面利用后轮拱罩顶部的气流，为车尾提供10%的下压力。主动式后扰流板借鉴SF90 Stradale与296 GTB的设计，运动学结构减重2公斤，可在1秒内切换低风阻与高档下压力模式。在时速250公里时，扰流板与被动式部件协同产生100公斤下压力。车身底部后侧采用多层扩散器，配备悬浮式下部元件与垂直导流板，有效隔离车轮尾流，风阻较SF90 Stradale降低10%。敞篷版Testarossa Spider配备可折叠硬顶，在45公里/小时以下车速时，14秒即可完成开闭。
动力系统方面，849 Testarossa搭载双涡轮增压V8发动机与三电机组成的插电式混动系统。其中，代号F154FC的4.0T V8发动机经过全面重构，包括涡轮增压器、气缸盖、发动机缸体等核心部件均重新设计，最大功率提升至830马力，升功率达208马力/升。排气歧管采用铬镍铁合金材质，管道直径增大20%，长度增加10%，在提升性能的同时保留法拉利标志性的声浪特性。柔性铬镍铁合金接头确保排气系统在极端高温下稳定运行，集成汽油颗粒过滤器与新一代陶瓷基催化器，满足严苛排放标准。
电气化部分，前轴两台电动机构成RAC-e电子过弯调节器系统，通过四轮驱动与扭矩矢量分配，提升出弯牵引力与效率。后轴搭载源自F1赛车的MGU-K动能马达发电机单元，进一步优化动力输出。电动机冷却策略优化后，工作温度降低10-12°C，热效率显著提升。再生制动策略重新设计，踏板脚感更线性，制动过程更顺畅。电池管理系统根据eManettino控制按键的四种驾驶模式（eDrive、Hybrid、Performance、Qualify）精准调节，7.45 kWh锂离子电池在纯电模式下可实现25公里续航，电池置于底盘降低重心，优化重量平衡。
内饰设计融合单座赛车元素，水平仪表盘与座舱布局营造悬浮视觉效果。铝质边框勾勒的C形出风口与水平饰带衔接，整合主要控制按键与副驾驶显示屏。仪表盘下部帆形结构集成源自F80的换挡机构，悬浮式设计提升操作便利性。新车引入Giallo Siena全新Alcantara饰面，与Giallo Ambra外观配色形成呼应。中控区域布局简化，辅助控制按钮排列更直观。车门饰板嵌入带铝质格栅的低音扬声器，巧妙融入车门拉手。座椅提供舒适型与碳纤维赛车型两种选择，前者呈现立体雕塑美感，后者采用高强度侧向支撑结构，均基于人体工程学与造型美学打造。
驾驶辅助系统方面，849 Testarossa搭载自适应巡航控制、自动紧急制动、盲点探测、车道偏离警示、车道保持辅助、自动远光灯、交通标志识别、全景影像、后方横向来车预警及驾驶者疲劳监测等功能，所有系统均可通过仪表盘菜单自定义设置。
Assetto Fiorano性能版本通过专属配置进一步减重约30公斤，配备黑色Alcantara面料包裹的轻量化管状座椅，较标准座椅减重18公斤；20英寸碳纤维轮毂降低簧下质量，提升动态响应。空气动力学升级包括车头更大尺寸导流翼片、车底前部涡流发生器及车尾双翼设计，垂直下压力提升至原双尾翼设计的三倍。刚性更强的单速率Multimatic减震器与减重35%的弹簧系统，降低侧倾梯度10%，提升车身控制能力。前桥升降系统首次作为选装配置提供，需同步保留Magneride半主动悬挂系统。专属米其林Pilot Sport Cup2轮胎在激烈驾驶条件下提供更强抓地力与操控稳定性。涂装方面，Bianco Cervino与Rosso Corsa两种配色方案采用渐变底色设计，双纵向条纹从发动机罩末端贯穿车顶延伸至后甲板，营造动感气息。
电子控制系统方面，ABS Evo控制器与法拉利集成车辆预估（FIVE）系统实现技术突破。该系统通过实时测量数据构建数字孪生模型，精准估算车速（误差小于1公里/小时）与侧滑角（误差小于1度），优化牵引力控制、电子差速器管理及电动四轮驱动系统动力分配。悬挂几何造型优化与电子动态性能控制系统调整，显著提升横向加速度，实现更快转向响应与更强后轴机械抓地力。纵向加速度改善源于更迅捷的油门踏板响应及最大输出功率提升。
