商用车作为国民经济中重要的生产工具，其市场表现往往被视为工商业活跃度的晴雨表。近期，中国卡车信息网发布的最新数据显示，2025年前8个月国内主流商用车厂商呈现分化格局，10大厂商中有7家实现销量正增长，3家出现同比下滑。
北汽福田以420,054辆的累计销量稳居榜首，同比增长10.91%，成为行业内唯一突破40万辆大关的企业。这家老牌车企的领先优势源于全领域布局，其欧曼重卡、欧辉客车、时代轻卡及福田皮卡等品牌在细分市场均占据主流地位。业内人士指出，福田汽车"不偏科"的发展策略使其在市场波动中保持了较强韧性。
市场格局出现显著变化，中国重汽以27.8万辆的销量超越东风汽车（26.36万辆）和长安汽车（25.32万辆），跃居行业第二。这家传统重卡巨头通过拓展中卡、轻卡、客车及皮卡业务，并整合山东省内聊城中通客车资源，实现了17.15%的同比增速。相比之下，东风和长安的增速分别仅为2.23%和2.98%，显示出市场整合带来的竞争压力。
行业前五中，中国一汽和江淮汽车出现销量下滑。作为商用汽车工业发源地，一汽解放前8个月销量17.81万辆，同比下降4.91%；江淮汽车则以15.1万辆的销量下滑5.6%。这两家老牌企业均面临产品结构调整的挑战，江淮虽通过整合安凯客车拓展了业务版图，但市场表现仍未达预期。
在行业后半段，江铃汽车凭借与日本五十铃、美国福特的技术合作，以14.57万辆销量（同比增长5.5%）位居第七；上汽通用五菱则因微卡市场萎缩，销量下滑20.71%至14.4万辆。陕汽控股通过重卡主业带动中卡、轻卡发展，实现13万辆销量（同比增长15.87%）；长城汽车依托皮卡市场优势，以12.33万辆销量跻身前十，其混动重卡产品已开始接受市场检验。
当前商用车市场正经历深刻变革，新能源汽车的冲击尤为显著。吉利远程商用车、比亚迪鲨鱼皮卡等新势力入局，为传统市场注入新活力。数据显示，全领域布局的厂商如福田、重汽展现出更强抗风险能力，而偏重单一领域的长城皮卡、宇通客车等虽在细分市场领先，但整体排名受限。这种"全能型"与"专精型"的竞争态势，预示着行业将进入更深层次的整合期。
