在燃油车时代，奔驰G级一直是越野领域的标志性存在。然而，当电动化浪潮席卷而来，纯电版奔驰G580的推出却未能延续辉煌。上市一年，其国内市场销量不足百台，远低于市场预期。这一结果背后，既有越野性能下降、车身过重、续航受限等技术层面的争议，但价格过高无疑是关键因素之一。
目前，国内市场上的纯电G580起售价高达217万元，欧洲市场起售价也达到14.26万欧元，与搭载V8发动机的燃油版G63价格接近。然而，性能表现却难以与之匹敌。市场反馈显示，消费者对纯电大G的接受度远低于传统燃油车型，价格成为横亘在销量增长前的一道屏障。
面对这一困境，奔驰正酝酿一场产品策略的调整。在不久前的慕尼黑车展上，官方确认了未来G级家族的规划：除保留常规G级外，还将推出紧凑级定位的“小G”以及复出的敞篷版车型。其中，紧凑级奔驰小G的定位尤为引人关注——它能否成为填补市场空白的破局者？
根据公开信息，这款新车将采用全新纯电平台开发，与现款G580的平台架构完全不同。动力系统或与近期全球首发的纯电奔驰GLC类似，搭载94.0千瓦时电池组、eATS 2.0电驱系统及2挡变速箱，四驱版和高性能版分别提供483马力和608马力。值得注意的是，尽管采用纯电驱动，新车仍坚持非承载式车身结构，延续硬派越野的核心基因。
平台选择上，奔驰小G与新一代800V高压纯电架构MB.EA的关联性被排除。一方面，非承载式车身与承载式车身车型难以共用平台；另一方面，MB.EA平台专为中大型车型设计，而小G的尺寸定位显然不符。奔驰董事长康林松在车展上明确表示：“Mini G是一款独特的车型，必须开发专属平台，而非基于现有架构改造。”
设计层面，奔驰小G并非简单缩小版G580。首席运营官薛夫铭透露，新车将采用大量独特车身组件，连门把手设计也与经典大G不同。从官方释放的剪影来看，方盒子造型得以保留，但细节处理将凸显差异化定位。目前，车辆的具体设计、门数配置等信息尚未公布，测试骡车即将进入路测阶段，更多细节有望随后揭晓。
从产品定位看，奔驰小G或扮演“纯电吉姆尼”的角色——兼顾城市通勤的灵活性与硬核越野能力，同时以紧凑尺寸吸引年轻消费者。这一策略在国内市场颇具针对性：当前新能源越野车多为混动中大型SUV，如方程豹豹5、坦克300混动版等，纯电硬派越野且尺寸紧凑的车型几乎空白。即便是价格较低的方程豹钛3、iCAR V23等，也仅具备越野风格，缺乏非承载式车身的硬核配置。
价格层面，若以G580售价为基准，小G的价格下探空间巨大。假设其定价降至100万元左右，仍远高于国内同级新能源车型（如坦克300 Hi4-T混动版售价24.98万元），但与纯燃油的英力士掷弹兵等进口车型形成竞争。这种“错位竞争”策略，或为奔驰开辟新的市场空间。
