在美国佛罗里达州的一起涉及特斯拉自动驾驶功能的法律纠纷中，陪审团近日作出了一项具有里程碑意义的裁决。这起案件源于2019年发生在迈阿密-戴德县的一场致命车祸，当时一辆2019款特斯拉Model S撞上了一辆停在路边的雪佛兰Tahoe，导致22岁的奈贝尔·贝纳维德斯·莱昂死亡，其男友狄龙·安古洛重伤。
涉事司机乔治·麦吉在庭审中承认，事故发生时他因手机掉落而分心，视线离开路面，并误以为车辆会自动刹车。他同时承认自己对车辆功能存在过度信任，并承认自身存在疏忽。尽管麦吉已承认过错，陪审团仍裁定特斯拉需承担33%的责任，并判决该公司向原告支付4250万美元补偿性赔偿金及2亿美元惩罚性赔偿金。
原告方在庭审中指出，特斯拉虽多次提醒驾驶员需保持警惕并双手紧握方向盘，但其在宣传中夸大了Autopilot系统的实际能力。陪审团受此论点影响，认为特斯拉在功能命名和宣传策略上存在误导性。例如，Autopilot这一名称可能让用户误以为车辆具备完全自动驾驶能力，而实际上该系统仅提供驾驶辅助功能。
特斯拉在回应中坚称事故责任完全在于麦吉的“极度鲁莽行为”。公司提交的法庭文件显示，麦吉在事故发生时踩下了油门踏板，这一操作覆盖了驾驶辅助系统的定速巡航与制动功能。特斯拉强调，目前市面上没有任何汽车能在驾驶员指令“继续行驶”的情况下自动停车，麦吉的行为属于强行关闭安全功能。
特斯拉进一步表示，自汽车诞生以来，像麦吉这样鲁莽的驾驶员始终存在，他们应为自己的不当行为承担全部法律后果。公司认为，仅因驾驶员强行关闭安全功能就判定技术提供方承担责任，与佛罗里达州法律相悖。特斯拉警告，此类判决可能阻碍安全技术的研发，延缓技术进步，甚至导致更多生命逝去。
汽车投诉平台CarComplaints指出，特斯拉虽承认这起事故是一场悲剧，但始终认为责任在于驾驶员的疏忽。目前，特斯拉已请求法官重新审理此案或降低赔偿金额。此案的最终结果可能对汽车制造商的未来发展产生深远影响，尤其是涉及自动驾驶技术的宣传与责任界定。
这起案件的核心争议在于Autopilot系统的命名与宣传方式。若该功能采用其他名称，且宣传策略更为谨慎，外界追究特斯拉责任的可能性或将降低。随着自动驾驶技术的普及，此类法律纠纷可能成为行业面临的普遍挑战，如何平衡技术创新与用户责任将成为关键议题。
