一场关于电动车充电方式的讨论，在几位车主的闲聊中悄然展开。话题源于刚购买国产电动车的小周，他兴奋地向朋友们展示新车时提到，自己习惯每晚回家就插上充电器，次日一早电量便满格。然而，妻子的一句提醒让他陷入困惑：“总这样充电，会不会伤电池？听说电量快用完再充更好。”小周顿时不知所措，两种说法究竟哪个更科学？
现场很快分成两派。支持“每日一充”的人认为，保持满电状态是对电池的保护；另一方则坚持“用尽再充”更科学，引用所谓“理论”称，电量耗至20%左右充电能延长电池寿命。双方各执一词，却无人能拿出权威依据，小周的困惑反而更深了。
事实上，类似的问题并非个例。中国电动汽车百人会发布的《2025年中国电动汽车用户调查报告》显示，65%的新能源车主对电池维护存在认知误区，其中充电习惯是最大的疑问点。那么，究竟哪种方式更有利于电池健康？
要解答这个问题，需先了解电动车的核心——锂离子电池。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，截至2025年6月，国内新能源汽车动力电池市场中，三元锂和磷酸铁锂电池占比超95%。尽管化学成分不同，但二者的工作原理相似。
电池的寿命由两个关键指标衡量：循环次数和日历寿命。前者指完成一次完整充放电的次数，后者指电池随时间自然衰减的程度。中国科学院电工研究所的研究表明，当前电动汽车使用的锂电池理论循环寿命普遍在1000至2000次之间，日历寿命可达8至12年。
基于这些数据，可以更清晰地分析不同充电习惯的影响。每日充电，即“涓流充电”，优势在于减少深度放电次数。深度放电指电量几乎耗尽后再充电，这会对电池造成较大压力。宁德时代的研究显示，电池电量频繁低于10%时，老化速度会加快，每次深度放电的损耗相当于1.5次普通充放电循环。
但“时时满电”也有弊端。长期让电池处于100%或接近100%的状态，会增加内部化学应力，加速正负极材料退化。上海交通大学新能源汽车工程中心的测试表明，电池荷电状态（SOC）长期高于95%，容量衰减速度比保持在50%至80%时快约1.4倍。
相反，“用尽再充”虽能避免长期满电的负面影响，但容易导致深度放电。若电量频繁降至20%以下，同样会对电池造成压力。
那么，哪种方式更科学？中国汽车技术研究中心发布的《电动汽车电池健康管理指南》指出，20%至80%的电量范围是电池的“黄金区间”。在这个区间内，电池承受的压力最小，寿命最长。
这意味着，无论是充至100%还是用至耗尽，都不是最佳选择。最科学的做法是：日常使用时，尽量将电量保持在20%至80%之间；避免频繁使用快充，尤其在电池温度较高时；避免长时间让电池处于极端电量状态。
然而，实际用车中很难精确控制电量。在“每日充电”和“用尽再充”之间，哪种更优？答案需视情况而定。
若日常通勤距离短，每天耗电量仅20%至30%，则无需每日充电。可在电量降至30%至40%时再充，既能避免深度放电，又能减少高电量状态的时间。反之，若通勤距离长，每天耗电量达50%至60%，则每日充电更明智。此时，可利用车辆的充电上限设置功能，将目标电量设为80%至90%，而非100%。许多电动车型已配备此功能，值得善用。
以小周为例，他每天通勤约30公里，耗电量约20%。根据分析，他无需每日充电，可两到三天充一次，将电量控制在30%至70%之间，更有利于电池健康。
除充电习惯外，其他因素也会影响电池寿命。北京理工大学电动车技术研究院的测试表明，锂电池对温度敏感。在45℃以上高温环境下使用，容量衰减速度比25℃时快2至3倍。冬季低温虽对寿命长期影响较小，但会明显缩减续航里程。
充电速度同样关键。快充虽节省时间，但会产生更多热量，加速电池老化。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，长期使用充电倍率超过2C（即30分钟内充满）的快充，会使电池寿命平均缩短15%至20%。
若计划长期停用电动车（超过一个月），最好将电量控制在40%至60%之间，切忌完全放电或充满电存放。
基于这些研究，以下建议可供参考：日常充电时，使用家用充电桩可将上限设为80%至90%；尽量避免电量低于20%才充电；不必每日充电，可在电量降至30%至40%时再充。长途出行前，可充至95%至100%；途中休息时适当补充电量，避免过低；抵达后若无必要，可将上限设为80%左右。新车建议先完成3至5次完整充放电循环，有助于电池管理系统校准。当电池容量明显下降后（通常为3至4年），可适当调整充电习惯，避免频繁充放电。
以笔者为例，电动车使用三年，电池健康度仍保持在92%以上。平时充电上限设为85%，电量降至30%左右再充，优先选择家用慢充，极少使用公共快充。仅在长途出行前一晚充至100%。
随着电池技术发展，新一代电池的耐用性不断提升。中国电池产业联盟发布的《2025年动力电池技术发展趋势报告》指出，最新的电池管理系统（BMS）能更精细地控制充放电过程，减少不当使用对电池的损害。许多2025年上市的新车型已搭载更智能化的BMS，能自动优化充电策略，减轻用户维护负担。
更有甚者，某款国产高端电动车的智能系统会根据用户习惯和行程规划，主动调整充电策略。例如，检测到日常通勤仅耗电20%，便自动将充电上限设为80%；若导航设定长途行程，则提前建议充满电。这类智能策略正成为高端电动车的“标配”。
回到最初的问题：每日充电还是用尽再充？更科学的答案是：两者均非最优。最佳方式是将电量维持在20%至80%之间，并根据实际需求灵活调整充电频率。
不过，也无需过度焦虑。现代电动车的电池设计已充分考虑日常使用场景，即使非最优充电方式，只要避免极端使用（如频繁深度放电或长期满电存放），电池寿命也不会受到严重影响。根据中国汽车工业协会的统计，2024年上市的主流电动车型，电池普遍享有8年或12万公里的超长质保期，通常已远超大多数车主的实际持有周期。
充电习惯固然重要，但电动车的本质是为便捷生活服务，而非制造焦虑。适度关注电池健康，但不应让它成为影响用车体验的负担。技术的进步终究是为了让生活更美好，而非更复杂。
