小米创始人雷军近日在年度演讲中，以“改变”为主题，系统回顾了小米汽车业务的发展历程，重点分享了芯片研发、纽北赛道挑战及两款核心车型的突破性进展。这场持续数小时的演讲，既展现了小米造车的雄心，也因回避近期争议话题引发外界关注。
在汽车领域，雷军详细披露了小米SU7与YU7的研发故事。他透露，2022年SU7开发关键期，团队曾面临巨大压力，若首款车型失利，YU7将承担“力挽狂澜”的重任。这款被寄予厚望的运动型SUV，最终选择了一条少有人走的道路——避开当时扎堆的大空间SUV市场，转而攻克豪华品牌才敢尝试的运动型细分领域。雷军坦言，这一决策源于对市场需求的精准判断：多孩家庭购车需求有限，同质化竞争必然导致内耗。
数据印证了小米的战略选择。SU7上市后迅速跻身20万元以上轿车销量榜第八，并登顶保值率榜单；YU7的表现更为惊人，开启预订3分钟内大定订单突破20万辆，7月交付至今累计销量已超4万辆。雷军在演讲中难掩自豪：“从外到内、从头到脚，YU7经受住了媒体和用户的‘百万倍放大镜’检验。”
纽北赛道的征服历程成为演讲高光时刻。雷军用“沸腾”“追梦”等词汇，描述工程师们驾驶自研车型驰骋赛道的激情。他特别提到首席测试车手任周灿对打破纪录的执着，强调这是“汽车工程师的终极梦想”。自研电机的技术突破，也被视为小米坚持核心技术自主化的重要成果。
尽管演讲洋溢着成功者的自信，但小米汽车近期遭遇的五大争议仍未平息。首当其冲的是SU7 Ultra“双风道碳纤维前舱盖”设计纠纷。准车主质疑该设计与宣传性能不符，小米虽在5月提出改配铝制舱盖或赠送2万积分的补偿方案，但消费者认为与4.2万元选装价相比诚意不足。
销售环节的争议同样引发关注。8月，多位SU7用户反映，在提车日期尚有数月时就被催促支付尾款，否则可能面临订单取消。而YU7准车主的集体诉讼更将矛盾推向高潮——242人指控小米APP初期显示的“8月首批交付”承诺未兑现，锁单后交付周期骤增至31-34周。
安全领域的质疑尤为严峻。9月19日，国家市场监管总局发布召回公告，涉及11万辆SU7标准版。尽管小米解释此次OTA升级是为提升辅助驾驶可靠性，且无需更换零件，但主管媒体“中国质量报告”曾披露召回类型为“受调查影响”（I类），暗示存在被动因素。该文虽已删除，仍引发对小米安全管理体系的讨论。
更引人注目的是3·29铜陵SU7爆燃事故。这起因辅助驾驶系统引发的惨烈事故，恰逢工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见，其中“B类道路环境施工区域探测”条款几乎复现事故场景。尽管小米强调召回后优化了速度控制策略，但外界仍追问：SU7其他车型及YU7是否同步改进了类似场景的安全性？
面对这些质疑，雷军在演讲中选择了沉默。他将五年造车历程定义为“彻底蜕变”，从芯片研发到高端化突破，小米用行动证明着改变的决心。但在掌声与鲜花背后，那些等待问题解决的消费者，或许仍在期待一场更彻底的“改变”。
