随着国内交通网络的完善与私家车普及率的提升，中国客车市场正经历结构性转变。高铁、地铁线路的密集覆盖以及人口增速放缓，共同导致国内客车需求趋于饱和。在此背景下，海外市场的拓展已成为行业增长的核心动力，多家头部企业的出口业绩甚至超越国内销量。
根据中国客车统计信息网的数据，2025年前8个月，国内6米以上客车总销量为7.61万辆，同比增长9.46%；而同期出口量达4.83万辆，同比激增30.97%。出口占比超过国内市场规模的60%，标志着中国客车制造业正式进入“出口主导”的新阶段。
在出口领域，宇通客车以8630辆的销量位居榜首，但领先优势较国内市场明显收窄。其国内市场占有率高达35%，销量2.45万辆，远超第二名中通客车1.6万辆；而在出口市场，宇通仅以500余辆的微弱优势领先第二名。厦门金龙作为“大金龙”品牌，同期出口8077辆，同比增幅达71.78%，若保持当前增速，年度出口冠军位置或易主。
厦门金旅客车（小金龙）以5917辆的出口量稳居第三，同比增长43.48%。苏州金龙（海格客车）作为厦门金龙的子公司，出口4872辆，同比增长32.39%，延续了国内市场“一通三龙”的竞争格局。中通客车虽在国内市场排名第二，但出口表现相对平缓，前8个月出口4668辆，仅增长1.85%。
北汽福田旗下的欧辉客车出口3491辆，同比增幅达60.36%，展现出强劲增长势头。安凯客车则以162.17%的同比增速成为行业黑马，出口量达3327辆，跻身第七。比亚迪作为纯电动客车领域的代表，前8个月出口2986辆，同比增长36.85%，其新能源技术优势在海外市场持续释放。
江西江铃集团旗下的晶马客车出口2009辆，同比增长15.66%；而老牌企业亚星客车虽以1679辆的出口量位列第十，但同比下滑9.83%，成为前十中唯一负增长的企业。数据显示，除亚星外，其余九家厂商均实现正增长，其中六家增速超过30%，安凯客车的爆发式增长尤为突出。
从区域布局看，河南、福建、山东、江苏等地的企业占据出口主导地位。宇通（郑州）、厦门金龙系（厦门）、中通（聊城）、苏州金龙（苏州）等厂商依托产业集群优势，在海外市场的拓展中表现活跃。北汽福田（北京）与比亚迪（深圳）则通过技术差异化竞争，开辟了新的增长空间。
业内人士指出，中国客车出口的快速增长，既得益于国内产业链的成熟与成本优势，也源于海外市场的多元化需求。尤其是在新能源领域，中国企业的技术积累与产品迭代能力，正成为国际竞争中的关键筹码。随着全球交通电动化趋势的加速，中国客车制造业的海外版图有望进一步扩大。
