近期，小米汽车在二手市场遭遇前所未有的冷遇，这一现象不仅在北京花乡二手车市场显现，更在全国多地车商中引发共鸣。作为亚洲规模领先的二手车交易集散地，北京花乡市场内近万辆在售车辆中，小米SU7与YU7两款车型几乎难觅踪迹，仅有的几辆展示车也早已名花有主，车商直言“现在收小米就是亏本买卖”。
价格波动成为车商拒收的核心原因。多位从业者透露，小米新车交付周期过长导致市场流通量稀缺，而二手车价格却因供需失衡频繁跳水。“上周25万收的SU7，这周市场价就跌到23万，卖一辆亏两万。”某车商展示的交易记录显示，一辆行驶仅7个月的SU7 Ultra，标价44万仍无人问津，较新车上路价缩水近20万。更棘手的是，车主因车商报价过低普遍选择观望，进一步加剧了车源紧张。
消费群体错位则放大了销售困境。传统二手车市场以中老年、价格敏感型客户为主，与小米主打的年轻科技客群存在显著代际差异。“摆上小米根本没人问，中老年客户更在意空间和油耗。”某车商指着展厅内的大众、丰田车型表示，这类实用型车辆日均咨询量超10次，而小米展车日均接待不足1人。社交媒体上，多地车商发布类似感慨：“二十多台小米压手里，卖不动也不敢进新货。”
新车市场的连锁反应同样显著。原本需加价上万元的小米订单，如今在二手平台仅标价2500至3500元，且越临近提车日价格越低。多位卖家坦言，即使承担数千元亏损也要尽快脱手，而车商群体已集体暂停回收订单。“现在收订单等于接烫手山芋，提车后二手车价可能更低。”某车商展示的订单交易群截图显示，近期转让信息日均超50条，但成交率不足5%。
安全争议成为压垮车商信心的最后一根稻草。成都SU7严重碰撞事故中，电子车门锁无法开启的问题引发行业震动。尽管多款新能源车采用类似设计，但小米作为舆论焦点，其安全性遭到广泛质疑。“我们都怕车过度宣传，更怕起火事故，现在收车必须压价30%以上才敢考虑。”某车商的担忧得到同行普遍认同，社交平台上“不敢收小米”的言论屡见不鲜。
监管层面的动作加剧了市场观望情绪。工信部近期就《汽车车门把手安全技术要求》强制性标准征求意见，拟规定所有车门必须配备机械释放功能，确保断电或碰撞后仍可徒手开启。这一举措直指电子车门锁的安全痛点，也让车商对小米等采用类似设计的车型更加谨慎。“如果新规落地，现有车型可能面临改装成本，谁敢现在大量收车？”某车商的质疑代表行业普遍心态。
专家分析指出，小米当前困境源于战略误判。中国汽车流通协会专家委员李颜伟认为，小米过度依赖手机行业的成功经验，低估了汽车行业的复杂性，在安全与成本间倾向后者，导致隐患随销量增长集中暴露。数据显示，2025年前三季度小米汽车销量达26.6万辆，同比激增296%，但纯电市场份额仅4.88%，远低于头部品牌。“若不能尽快解决安全争议，SU7销量可能下滑，市场份额将被竞争对手蚕食。”
对于车商而言，口碑反转是决定是否收车的关键。北京花乡市场某车商表示：“只要消费者认可小米的安全性，价格能稳住，我们随时可以进货。”这种等待心态在行业普遍存在，而小米能否通过技术升级和舆情管理重塑形象，将成为其突破二手市场困境的核心命题。当交付周期、价格波动与安全争议交织，这场寒潮或许正是新能源汽车行业从狂热回归理性的缩影。
