当前，新能源汽车市场竞争愈发激烈，而小米汽车却脱颖而出，实现发布即交付、交付即上量的佳绩。如今，供不应求成为制约小米汽车进一步发展的最大瓶颈，产能问题亟待解决。值得注意的是，网络上针对小米汽车的负面评价以及与车主的诉讼事件，并未对其销量造成显著影响，这一现象在行业内极为罕见。
在小米之前，仅有特斯拉经历过类似的“幸福的烦恼”。多数品牌为订单不足而发愁，特斯拉却为订单交付问题头疼不已，直到上海超级工厂建成，这一状况才得到大幅改善。特斯拉进入中国市场，无疑为国内车企树立了标杆。尽管入华多年尚未完全发力，但对比之下，部分售价超百万的新能源汽车，在产品、技术和品牌等方面仍存在较大差距。
外界常将小米汽车的成功归结于营销，然而雷军对此并不认同。他强调，小米汽车在产品研发、品质、质量、设计等多个维度均处于领先地位。雷军认为，小米汽车的成功源于能力建设，而非单纯的营销手段。
雷军具备出色的顺势而为能力。无论是进军手机还是汽车领域，他总能精准把握最佳时机。过早入局，市场和供应链尚不成熟；过晚则可能错失良机。以罗永浩为例，其做手机仅比雷军晚一年，却因供应链和定价等问题，最终走向失败。顺势而为，借助趋势力量，对个人眼光、理解和判断能力要求极高。
雷军还是供应链整合的高手。早在投资手机产业时，他便布局众多产业链企业；造车前，同样投资了大量相关企业，小米也成为一些车企的投资人。为造车，雷军押上全部声誉，全力以赴。宣布造车前，他亲自带队进行了85场业内拜访，与200多位汽车行业资深人士深入交流，召开4次管理层内部讨论会和2次正式董事会，进行详尽调研与论证。2021年，国内新能源汽车产业链已趋于成熟，软硬件供应商众多，为小米造车提供了有利条件。
然而，即便拥有雷军的造车资金，若要量产对标保时捷、特斯拉的SU7或YU7，也绝非易事。罗永浩造手机的失败，便是对供应链把握不足的例证。同时兼顾品质、成本和时间，需要强大的管理、组织和团队作战能力。
小米汽车注册资本达100亿，首期研发费用33亿，组建数百人精英团队，产业链投资20亿。多个团队异地办公，研发、生产、制造等部门协同作业，这是一项极为复杂的管理工程。汽车行业不乏业内专家，但有些人即便获得大量资金，最终也未能成功造车，这与管理能力不足密切相关。
从2021年3月30日官宣造车，到2024年3月28日产品上市，小米汽车在不到三年时间内，建成了业界领先的智能工厂，设立29个交付中心、59家店面和40多个服务中心，并实现一夜之间全部开始交付。这一奇迹的背后，是雷军出色的用人和组织建设能力。他从小米抽调100多人，组建起一支6000人的队伍，这些人背景各异、能力不同、工作地点分散，却能在雷军的统筹安排下，分工合作，共同完成造车任务。
企业的竞争，本质上是管理的竞争。即便拥有大量资金和人才，也未必能成功造车或造手机。在人工智能时代，顶级管理者成为稀缺资源。以苹果造车为例，即便拥有雄厚的资金、成功的经验、优秀的人才和强大的管理能力，也未必能在新领域取得成功。每一次进入新领域，过去的知识、经验、声望和荣誉大多归零，唯有坚定的决心和一往无前的心，才能支撑企业前行。
雷军作为企业创始人，其决心是小米汽车成功的关键要素之一。他在消费者心理洞察和理解方面也具有显著优势。当同行热衷于谈论智驾、技术和配置时，雷军更注重以消费者为中心，满足消费者的真实需求。在核心技术和用户需求把握方面，雷军堪称老板们学习的大师级专家。
