近年来，新能源车逐渐成为汽车市场的焦点，但围绕它的争议从未停歇。有人视其为汽车行业的未来方向，也有人认为它不过是炒作出来的伪需求，实际体验远不如传统燃油车。对于这些争论，一位从燃油车换到插电式混合动力车型的车主，在驾驶一年后分享了自己的真实感受。他指出，许多人对新能源车的认知存在偏差，尤其是在以下四个方面。
新能源车并非只能依赖充电，插电式混合动力和增程式车型同样可以加油，且油耗远低于传统燃油车。许多人提到新能源车时，第一反应是纯电动车型，以及随之而来的充电桩和续航焦虑。但实际上，插混和增程车型既支持充电，也能使用燃油驱动。即使电量耗尽，它们依然可以依靠燃油继续行驶，不会出现“趴窝”的情况。更重要的是，这类车型的燃油经济性远超传统燃油车。插混和增程系统会优先让电机负责低速、起步和拥堵路段等高耗油场景，而发动机仅在高速巡航等效率最高时介入。以中型SUV为例，插混车型在亏电状态下的百公里油耗约为4.5-5.5升，而同级别的燃油SUV油耗普遍在7-8升。这种差距并非小数点后的差异，而是直接体现了一个维度的优势。因此，将新能源车简单等同于“电车+续航焦虑”是一种认知误区，至少在插混和增程车型上，用户无需担心续航问题，同时还能享受更低的油耗。
对于大多数普通用户来说，纯电动车型可能是更优的选择。尽管插混和增程车型具有诸多优势，但纯电动车在日常使用中的效率更高。大多数人的日常出行需求是固定、短途且可预测的，例如上下班、购物和接送孩子，每天行驶距离通常在二三十公里以内，纯电动车的续航完全能够满足。即使偶尔需要长途旅行，500公里以内的行程也基本在纯电动车的续航范围内。在这种情况下，插混车型的“燃油兜底”功能几乎无法发挥作用，反而成为一种额外的负担。从效率角度看，纯电动车完全摒弃了发动机，能量利用率更高，整车结构也更简单。例如，同样行驶100公里，纯电动车的平均耗电量约为15度，而插混和增程车型的电耗更高，燃油消耗则差距更大。用户体验的差异也不容忽视。许多增程车主反映，低速行驶时车辆安静顺滑，但电量不足时发动机介入会带来噪音和顿挫感，影响整体体验。而纯电动车全程采用电驱逻辑，不存在这种割裂感，驾驶体验更加一致。
相比长途出行的续航焦虑，短途出行的充电不确定性才是更让人头疼的问题。许多人担心新能源车在长途旅行中会遇到充电桩不足的情况，但实际上，近年来高速公路沿线的充电桩布局已经非常密集。例如，G42沪蓉高速和京港澳高速的许多服务区都配备了快充桩，充电20分钟即可续航200多公里。即使需要规划行程，也不过是多花一点时间休息或刷短视频。相比之下，短途出行的充电问题反而更令人困扰。例如，居住在老旧小区的用户可能因小区负荷过大而无法安装私人充电桩，或者使用公共充电桩时需要排队一小时，而插混和增程车型的充电速度又较慢。这种不确定性每天都在提醒用户“车没电”，成为高频痛点。因此，新能源车的实际使用体验并不取决于一年几次的长途旅行，而在于日常通勤时能否顺利充电。这也解释了为什么许多用户会建议：“有家充条件才买插混或增程，没有家充就直接选纯电。”
智能化体验在新能源车中的重要性远超许多人想象。受传统燃油车使用习惯的影响，许多用户在选购新能源车时仍然以燃油车的标准来衡量，但实际驾驶后会发现，智能化是新能源车不可或缺的核心要素。这是因为新能源车的几乎所有系统都由软件控制，包括电驱、制动能量回收、转向助力、热管理、电池管理系统、充电交互以及门锁和钥匙功能。因此，智能化水平不仅影响使用体验，更直接关系到车辆的稳定性和安全性。例如，新能源车的智能控制系统可分为三个层次：车机层负责导航、语音交互、倒车影像和空调联动等功能，卡顿或黑屏可能导致倒车影像延迟、环视画面模糊，从而引发安全风险；域控层管理动力和底盘逻辑，如果域控系统重启或死机，可能导致再生制动突然减弱、转向助力变重或动力踏板响应延迟，给驾驶者带来突发感；云端与通信层涉及OTA升级、地图授权、手机钥匙、远程控车和充电桩互联等功能，一旦云端服务波动，可能导致车机功能缺失、手机钥匙失效或充电无法启动。简而言之，智能化不是新能源车的加分项，而是底线，用户在选择新能源车时必须重视其智能化水平。
