国庆假期首日，全国高速公路迎来出行高峰，新能源汽车充电需求激增。据国家充电设施监测平台数据显示，当日高速公路充电量同比增长41.95%，创下历史新高。交通运输部路网中心预测，8天长假期间，全国高速公路日均车流量将突破6200万辆，其中新能源汽车日均流量约1250万辆，占比近20%，较去年同期增长约30%。
随着新能源汽车保有量持续增长，高速服务区充电难问题日益凸显。9月30日，北京车主辰女士一家提前出发返乡，却在服务区遭遇长达4小时的充电等待。"我们晚上七点半到服务区时，已经有十几辆车在排队，最终等了3个小时才充上电，又花了近1小时充电。"辰女士描述道，"充电桩只有4个接口，排到49号的我们看着35号还在充，每辆车要充40分钟，高峰期根本不够用。"
这种困境并非个例。多位网友反映，即便服务区配备了快充桩，但不同车型充电速度差异大，集中出行时排队成为常态。"国庆期间基建这么发达，充电还是要排队，说明需求量实在太大。"有网友在社交平台表示。不过也有车主找到破解之道，北京市民王先生每次长途出行前都会精心规划："现在新能源车续航普遍300-400公里，我每行驶3-4小时就下高速，到附近县城充电兼旅游。很多充电桩设在高速出口5公里内，开车10分钟就能到达，还能顺道游玩。"
面对激增的充电需求，各地采取多种措施提升服务能力。四川省某新能源公司副总经理许智介绍，国庆首日该省充电车辆同比上涨51.46%，充电量增长40%，达年平均日充电量的3.4倍。为应对挑战，公司采取三项举措：一是通过新建、扩建和升级改造增加大功率充电桩；二是在72处繁忙服务区投放154台移动充电桩，这种"充电宝"式设备可灵活调配；三是在87处站点派驻160名值守人员维护秩序。
除了服务区扩容，该公司还在全省多处高速收费站出口建设充电桩，既拓展服务功能又缓解服务区压力。针对繁忙站点，通过动态调整充电限值提升效率："将充电限值设为80%，可充分利用高效充电区间。以120千瓦充电桩为例，从20%充到满电需1小时，充到80%只需30分钟。"许智解释道。
江苏地区则创新推出"差异化充电引导策略"。据预测，当地国庆期间日均将有超72万辆新能源车出行。电力部门在热门服务区鼓励车主充至70%电量领取优惠券，非热门站点分时段打折，引导"快充快走"。通过APP实时推送桩位状态，在30个重点服务区部署32台移动充电设备，部分站点升级为200千瓦超充桩，充电速度提升150%。
"我们在京沪、沈海等30个重点服务区部署移动充电设施，推出梯度优惠策略。"国网江苏电动汽车公司监控班班长杨理嘉介绍，"选择充至七成以下电量的车主，最多可获30元优惠券，有效引导车辆错峰分流。"
清华大学交通研究所副所长杨新苗提出，随着技术发展和充电效率提升，解决充电难需开拓新思路。"服务区空间有限，不可能无限扩大。未来可将其打造为商业交流中心，一面服务汽车，一面连接乡村。"他建议，"车主下高速充电时，可带动周边村镇发展，形成'充电+旅游'的新模式。"
