在汽车发展史上，性能车领域曾涌现出诸多令人津津乐道的趣事，其中不同地区汽车制造商达成的“君子协定”便是典型代表，这些协定在特定时期对汽车性能参数产生了深远影响。
20世纪90年代和21世纪初，日本高性能JDM（日本国内市场）传奇车型呈现出两大显著特征。其一，这些车型均源自日本本土；其二，它们的马力统一为280匹。无论是斯巴鲁WRX STI搭载的2.0升涡轮增压水平对置四缸发动机，还是日产Skyline GT-R与丰田Supra配备的直列六缸发动机，亦或是马自达RX-7所采用的1.3升涡轮增压转子发动机，输出功率皆保持一致。这一现象并非偶然，也并非受当时技术条件限制，而是源于1988年日本各大汽车公司达成的一项协议，该协议规定日本本土量产车的最大功率上限为280匹马力，这便是广为人知的JDM君子协定。
当时，日本汽车行业正处于蓬勃发展的黄金时期，技术不断革新，日本汽车凭借卓越的性能在各类赛车运动中屡创佳绩，展现出强大的竞争力。然而，随着日本道路上汽车数量的增加，伤亡事故也日益增多。为避免引发立法者的强烈反对，1988年日本汽车制造商达成非正式协议，不仅将量产车辆功率限制在280马力，还将速度限制在180公里/小时，且该规定主要针对在日本本土市场销售的汽车。这也解释了为何那个时代的许多JDM汽车仪表盘时速表表底最大值为180公里/小时。
对于这一限制规定，普遍观点认为，设定功率上限可防止汽车厂商陷入“军备竞赛”和功率大战，从而有助于减少事故发生。也有人认为这一限制有助于日本汽车制造商生产的公路车符合某些赛车运动的分级标准。不过，由于该协议是通过谈判达成的非正式约定，并非具有严格约束力的书面合同，因此其具体条款难以精确追踪。一般认为，该协议仅适用于在日本生产和销售的量产车型，特别版车型不受此限制，可获得更高功率。
尽管部分车型仍遵守该协议，如宣称拥有280马力的斯巴鲁22B STI，但也有车型突破了这一限制。例如，2000年推出的WRX STI S201功率达到了300马力；基于R33 Skyline GT-R的限量版车型Nismo 400R，功率为400马力，原计划生产100辆，实际仅制造了44辆；Nismo Z-Tune功率更是高达500匹马力。其他JDM制造商也推出了诸多突破限制的车型。
实际上，许多宣称拥有280马力的日本高性能汽车，实际功率要高得多。千禧年之交生产的R33和R34，其输出功率显然不可能与1989年的R32相同。而且，像三菱EVO和斯巴鲁WRX STI这类配备全轮驱动系统和赛车工程技术的车型，280马力远非其性能上限。还存在一种奇特现象，即在其他市场销售的同类型车辆，似乎在未进行任何机械改动的情况下，功率就多出了50马力。例如，三菱3000GT/GTO/道奇Stealth，在日本原产国功率为280马力，而在美国（1994 - 1997年的双涡轮增压版本）功率可达320马力；第一代本田NSX在欧洲的功率也比在日本高；日产300ZX作为全球销售车型，在其他地方功率为300马力，在日本则少20马力。这些车型实际上并未进行不同的调校，只是到20世纪90年代中期，其实际功率已超过280匹，而在日本，为符合规定，数据被篡改，这种情况一直持续到2005年。
千禧年到来之际，虽然日本汽车制造商在纸面上仍坚持280马力的限制，但实际功率更高已成为公开的秘密。不过，这些厂商仍坚称严格执行280匹功率上限。在当时，这种行为被视为一种团结的体现，没有哪家汽车制造商愿意破坏这种和谐，或许也是出于营销考虑，因为许多不知情的公众当时仍相信280马力的说法，看到这些车以较大优势击败欧美竞争对手时，会对日本性能车赞叹不已。
至于哪家汽车制造商最先打破这个约定，答案较为明确。2004年10月7日，本田官宣推出新款Legend（在美国以讴歌RL销售），其搭载的3.5升V6发动机在日本市场的功率为300马力。目前虽不清楚本田此举是否得到其他汽车制造商的默许，但普遍认为这是一个转折点。此后，日本JDM车型经常宣称功率超过300马力，更符合发动机的实际输出功率。
2004年本田凭借300马力的Legend打破协议后，为日本汽车制造商敞开了大门，使其可以宣称车型的真实性能。此后，日本厂商推出了一系列具有开创性的车型。2007年，日产推出GT-R R35，其VR38DETT双涡轮增压V6发动机官方功率为480马力，多年来GT-R不断进化，在NISMO等特别版车型中，功率可达600马力，巩固了其超跑杀手的地位；2010年亮相的雷克萨斯LFA，作为丰田豪华品牌的旗舰超跑，搭载与雅马哈共同开发的4.8升V10自吸发动机，功率高达560马力，峰值扭矩480Nm，至今仍是有史以来最具标志性的日本高性能汽车之一；2019年，Supra车名复活，顶配A90车型搭载源自宝马的3.0升直列六缸发动机，美规功率为382马力，虽非纯正JDM汽车，但也是向前代车型A80致敬；2016年回归的二代NSX，采用混动系统，将一台3.5升双涡轮增压V6发动机与三台电机相结合，综合功率达到580马力，展示了本田的技术进步；2020年推出的GR Yaris，作为为满足赛事认证要求而生产的特别版车型，搭载1.6升三缸涡轮增压发动机，发布之初功率为272马力，如今改款后动力接近300马力，动力表现远超同级车型；最后一代三菱EVO X打破君子协议，其GSR版本搭载的2.0升涡轮增压4B11T发动机功率高达303马力，为2015年停产的EVO系列画上句号。
日本JDM制造商并非汽车行业中唯一达成君子协议的商业团体。德国汽车制造商也曾有过类似约定，将轿车、旅行车和SUV等车型的最高时速限制在155英里/小时（250公里/小时），至今大部分德国品牌高性能车型依旧保持这一最高电子限速（专业跑车除外）。因此，BBA等德国品牌经常为其M、AMG和RS车型提供解除速度限制的性能套件。1999年铃木宣布推出时速可达310公里的超跑摩托——隼（Hayabusa），出于对欧洲以安全为名进行限制的担忧，欧洲和日本摩托车制造商于2000年达成协议，将最高速度限制在300公里/小时（186英里/小时），据说该协议至今仍然有效，不过也有少数车型突破到了304公里/小时（190英里/小时）。
