吉利控股集团旗下的千里科技，正以一种引人注目的方式加速布局智能驾驶领域。这家由吉利重点扶持的科技企业，不仅吸纳了多位华为智能汽车业务的核心成员，更在战略层面展现出与华为深度对标的意图。
原华为自动驾驶研发部部长陈奇，曾主导华为第一代自动驾驶系统全栈研发，2021年加入极氪担任自动驾驶副总裁，后转任吉利控股集团首席智驾科学家，今年8月更升任千里智驾联席CEO。另一位关键人物姜军，原为华为车BU自动驾驶首席运营官，2023年加入极氪后主导智能座舱研发，现负责千里科技智能座舱业务。这两位技术专家的加入，标志着吉利在智能驾驶领域完成了从感知到决策的全链条技术布局。
千里科技的产业整合战略呈现出明显的"华为模式"特征。其"一横一纵"战略中，横向整合感知、规控和执行模块为全栈端到端方案，纵向将传感器、控制器、执行器等产品整合为全套系统，这与华为提供的智驾选装包模式高度相似。这种技术路线的选择，使得千里科技能够直接借鉴华为已验证的研发经验，避免重复试错。
作为后发者，千里科技展现出独特的竞争优势。其股东吉利控股集团拥有庞大的海外布局，投资了奔驰、莲花、沃尔沃等国际品牌，这为千里科技提供了丰富的海外实车数据。今年9月，奔驰通过吉利战略投资千里科技，双方将在智驾、智舱领域展开深度合作。王军表示："开放是我们的核心优势，服务全球客户意味着数据问题可以得到有效解决。"
在基础设施层面，吉利星睿智算中心以23.5EFLOPS的算力规模位居中国车企首位，虽与华为的45EFLOPS仍有差距，但已能为智驾大模型训练提供坚实支撑。产业链方面，吉利旗下的芯擎科技、亿咖通、晶能微电子等企业，构建了从芯片到传感器的完整供应链体系。这种垂直整合能力，正是千里科技敢于对标华为的关键底气。
落地场景的丰富性是千里科技的另一大优势。在L2级别，吉利旗下20多个乘用车品牌将成为千里科技的主要客户，2024年全球新能源销量达1487954辆的规模，为技术迭代提供了充足的数据支持。在L4级别，曹操出行作为Robotaxi商业化载体，将为千里科技提供真实的运营场景。这种"双轮驱动"的模式，使得千里科技能够快速积累不同场景下的技术经验。
印奇的AI背景为千里科技注入了独特的技术基因。这位清华姚班毕业、哥伦比亚大学计算机博士，在博士期间创立的旷视科技已成为"AI四小龙"之一。在千里科技的品牌发布会上，他提出了"统一AI大脑、统一操作系统和超级智能助手"的"千里计划"，目标打造跨终端、跨场景的AI大模型。这种技术愿景，显示出千里科技不止于汽车领域，更希望构建通用型AI解决方案。
按照规划，千里科技将在今年年底发布L3智驾方案，明年下半年推出Robotaxi的L4方案，座舱产品也将进入实质性开发阶段。然而，这些目标仍面临现实挑战。目前，吉利的智驾技术，尤其是高阶智驾，仍被视为短板。千里科技作为后发者，需要在2025年这个"智驾普及元年"证明自己的技术实力，否则将面临被市场边缘化的风险。
吉利此前在智能驾驶领域的探索并不顺利。通过亿咖通、经纬恒润、福瑞泰克等企业的外采或自研模式，均未取得突破性进展。亿咖通曾对标华为车BU的口号，最终因技术表现平平而黯然收场。这些历史经验表明，千里科技的成功不仅取决于技术路线的选择，更在于能否在短时间内实现技术落地和商业闭环。
